上汽大通G10柴油發(fā)動機(jī)型號的命名規(guī)則以“D+數(shù)字”為核心邏輯，其中“D”代表柴油（Diesel）動力屬性，后續(xù)數(shù)字則對應(yīng)發(fā)動機(jī)的排量或技術(shù)代際標(biāo)識，例如其搭載的D19型號便清晰指向這是一款由上汽自主研發(fā)的柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

這一命名規(guī)則既直觀體現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的燃料類型，也為用戶快速識別動力屬性提供了便利——當(dāng)看到“D”開頭的標(biāo)識時(shí)，即可明確該車型配備的是柴油動力系統(tǒng)。以上汽大通G10為例，其柴油版搭載的D19發(fā)動機(jī)不僅遵循這一簡潔清晰的命名邏輯，更憑借直噴+渦輪增壓的核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了163馬力、375N·m的強(qiáng)勁低扭輸出，配合7.8L/100km的NEDC綜合油耗，在動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)成了出色平衡，充分契合MPV車型宜商宜家的多元使用場景需求。

這一命名規(guī)則既直觀體現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的燃料類型，也為用戶快速識別動力屬性提供了便利——當(dāng)看到“D”開頭的標(biāo)識時(shí)，即可明確該車型配備的是柴油動力系統(tǒng)。以上汽大通G10為例，其柴油版搭載的D19發(fā)動機(jī)不僅遵循這一簡潔清晰的命名邏輯，更憑借直噴+渦輪增壓的核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了163馬力、375N·m的強(qiáng)勁低扭輸出，配合7.8L/100km的NEDC綜合油耗，在動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)成了出色平衡，充分契合MPV車型宜商宜家的多元使用場景需求。

作為一款定位中大型MPV的車型，大通G10的柴油版在空間與動力的匹配上尤為貼合商用場景。其3198mm的軸距與5218mm的車身長度，支撐起2+2+3七座或2+2+2+3九座的靈活座椅布局，放倒后排座椅后可拓展至2500L的后備廂容積，無論是商務(wù)接待還是貨運(yùn)裝載都能從容應(yīng)對。而D19發(fā)動機(jī)的375N·m峰值扭矩，在低速行駛時(shí)即可釋放充足動力，即使?jié)M載乘客或貨物，起步與爬坡也能保持平穩(wěn)有力的表現(xiàn)，這正是柴油動力低扭優(yōu)勢在MPV車型上的精準(zhǔn)應(yīng)用。

從用戶實(shí)際使用成本來看，D19發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢更為突出。按照NEDC油耗7.8L/100km計(jì)算，配合72L的大油箱容積，一箱油續(xù)航可超900公里，長途通勤或跨城運(yùn)輸時(shí)無需頻繁加油，大幅提升出行效率。對比汽油版車型，柴油版每百公里可節(jié)省約2L燃油，若按年行駛2萬公里計(jì)算，以柴油7元/L、汽油8元/L的價(jià)格差估算，年燃油成本可減少約3000元，長期使用下能為用戶節(jié)省不少開支。同時(shí)，柴油版車型提供6擋手動與8擋手自一體兩種變速箱選擇，手動擋適合注重操控自主性的用戶，自動擋則通過電子駐車、定速巡航等配置降低長途駕駛疲勞，進(jìn)一步拓寬了用戶群體的選擇空間。

大通G10柴油版的配置布局也圍繞實(shí)用需求展開。中高配車型標(biāo)配雙區(qū)空調(diào)與后排獨(dú)立空調(diào)，即使在滿載狀態(tài)下也能保證各座位區(qū)域的溫度舒適；12.3英寸中控屏支持手機(jī)互聯(lián)功能，兼顧科技感與操作便利性；旗艦版配備的雙側(cè)電動側(cè)滑門，讓商務(wù)接待時(shí)的上下車更顯從容。這些配置與D19發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)相結(jié)合，共同構(gòu)建了大通G10“宜商宜家”的產(chǎn)品定位，既滿足了商務(wù)用戶對車輛可靠性與專業(yè)性的要求，也適配家庭用戶對空間、油耗的實(shí)際需求。

總體而言，大通G10柴油發(fā)動機(jī)的命名規(guī)則以功能化為核心，通過“D+數(shù)字”的簡潔標(biāo)識傳遞關(guān)鍵信息，而D19發(fā)動機(jī)本身則以技術(shù)實(shí)力支撐起車型的實(shí)用屬性。從動力輸出到燃油經(jīng)濟(jì)性，從空間布局到配置細(xì)節(jié)，大通G10柴油版始終圍繞用戶的真實(shí)場景需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，既展現(xiàn)了上汽自主研發(fā)的技術(shù)成果，也體現(xiàn)了品牌對MPV細(xì)分市場用戶需求的精準(zhǔn)把握。