不能說東風(fēng)日產(chǎn)就是尼桑，東風(fēng)日產(chǎn)是日產(chǎn)（尼桑）在中國與東風(fēng)汽車集團成立的合資公司，二者在品牌屬性與產(chǎn)品線布局上存在明確差異。日產(chǎn)（尼桑）作為日本汽車制造商NISSAN的官方中文名稱與音譯稱呼，其全球產(chǎn)品線覆蓋了從經(jīng)濟型轎車到豪華跑車、從家用SUV到商用車的全品類矩陣，像GTR跑車、奇駿SUV等經(jīng)典車型均屬于其原生產(chǎn)品序列；而東風(fēng)日產(chǎn)作為本土化合資企業(yè)，主要聚焦日產(chǎn)品牌乘用車在中國市場的生產(chǎn)與銷售，核心車型包括軒逸、天籟等契合國內(nèi)消費需求的轎車與SUV，同時也涉及部分商用車業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品線是基于日產(chǎn)全球技術(shù)架構(gòu)下的本土化延伸，并非日產(chǎn)（尼桑）品牌的全部載體。

從品牌與企業(yè)的關(guān)系來看，日產(chǎn)（尼桑）是擁有獨立研發(fā)體系與全球市場布局的汽車制造商，而東風(fēng)日產(chǎn)則是其為適應(yīng)中國市場需求設(shè)立的本地化運營主體。這種定位差異直接體現(xiàn)在產(chǎn)品策略上：日產(chǎn)（尼桑）的全球產(chǎn)品線涵蓋了GTR這類高性能跑車、途樂這類全尺寸硬派SUV，以及e-NV200這類新能源商用車，覆蓋從入門級到豪華級的全價格區(qū)間；東風(fēng)日產(chǎn)則更側(cè)重主流家用市場，其生產(chǎn)的軒逸、天籟等車型均基于日產(chǎn)全球平臺進行本土化調(diào)校，例如針對中國消費者對后排空間的需求，加長了部分車型的軸距，同時針對國內(nèi)路況優(yōu)化了懸掛系統(tǒng)。

在生產(chǎn)與銷售的地域?qū)傩陨?，東風(fēng)日產(chǎn)的運營完全聚焦中國市場，其生產(chǎn)基地分布在廣州、襄陽、鄭州等地，產(chǎn)品研發(fā)也會充分參考中國消費者的用車習(xí)慣與政策要求。例如，為響應(yīng)國內(nèi)節(jié)能減排政策，東風(fēng)日產(chǎn)較早推出了軒逸e-POWER等混動車型，這類車型是基于日產(chǎn)全球混動技術(shù)研發(fā)的本土化產(chǎn)品，并未在全球其他市場大規(guī)模投放。而日產(chǎn)（尼桑）作為跨國品牌，其產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)覆蓋全球160多個國家和地區(qū)，像北美市場的Titan皮卡、歐洲市場的Juke小型SUV等車型，均是針對當(dāng)?shù)厥袌鲂枨笤O(shè)計的專屬產(chǎn)品，并未引入中國生產(chǎn)銷售。

從企業(yè)架構(gòu)的角度分析，東風(fēng)日產(chǎn)是由東風(fēng)汽車集團與日產(chǎn)汽車公司按50:50股比組建的合資公司，其運營決策需要兼顧中日雙方的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時需遵守中國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策法規(guī)。而日產(chǎn)（尼桑）作為品牌持有方，擁有對核心技術(shù)的所有權(quán)與全球品牌的管理權(quán)，東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的所有日產(chǎn)品牌車型，均需獲得日產(chǎn)的技術(shù)授權(quán)與品質(zhì)認(rèn)證。這種架構(gòu)決定了東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線始終是日產(chǎn)（尼桑）全球產(chǎn)品矩陣的一部分，而非獨立的品牌體系。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)與日產(chǎn)（尼桑）的關(guān)系是“本土化運營實體”與“全球品牌母體”的從屬關(guān)系。東風(fēng)日產(chǎn)依托日產(chǎn)的技術(shù)與品牌優(yōu)勢，在中國市場實現(xiàn)了產(chǎn)品的本地化落地；而日產(chǎn)（尼桑）則通過東風(fēng)日產(chǎn)這一平臺，完成了對中國市場的深度滲透。二者雖緊密關(guān)聯(lián)，但在品牌屬性、產(chǎn)品線廣度與運營范圍上存在本質(zhì)區(qū)別，不能簡單等同。