問(wèn)界M7的實(shí)際油耗與官方標(biāo)注的差異需結(jié)合具體工況來(lái)看，增程版官方0.8L/100km為“純電+饋電”綜合值，實(shí)際饋電工況下油耗約6-8L/100km，比官方綜合值高5-7L左右。這款車(chē)作為鴻蒙智行旗下的中大型SUV，增程版搭載1.5T增程器與雙電機(jī)，CLTC純電續(xù)航208km可覆蓋多數(shù)日常通勤場(chǎng)景，此時(shí)油耗接近0；若處于長(zhǎng)途饋電狀態(tài)，加上車(chē)輛整備質(zhì)量近2.5噸的車(chē)身基礎(chǔ)，以及載人載物、路況溫度等變量，實(shí)測(cè)油耗會(huì)落在6-8L區(qū)間，比如高速滿(mǎn)載舒適模式下約8L/100km，冬季開(kāi)暖氣帶行李則接近9L。其油耗表現(xiàn)既依托增程系統(tǒng)的技術(shù)邏輯，也受實(shí)際使用場(chǎng)景影響，而純電版則憑借635km續(xù)航與800V快充完全擺脫傳統(tǒng)油耗焦慮，搭配華為智駕與鴻蒙車(chē)機(jī)，兼顧了科技體驗(yàn)與出行實(shí)用性。

從具體實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界M7的油耗波動(dòng)與場(chǎng)景變量高度相關(guān)。比如在江蘇南京10-20℃的環(huán)境下，兩驅(qū)版行駛1491公里時(shí)，因多數(shù)路段用純電，平均電耗18.4度/百公里，偶爾用油僅0.5升/百公里；而長(zhǎng)途高速場(chǎng)景中，若高速占比98%、室外15℃、車(chē)內(nèi)3個(gè)成年人加1個(gè)大箱子且處于新車(chē)磨合期，實(shí)測(cè)油耗穩(wěn)定在8升/百公里左右。當(dāng)車(chē)輛電量降至10%進(jìn)入饋電狀態(tài)，長(zhǎng)途跑603公里需加油48.47升，換算后同樣約8升/百公里；冬季低溫開(kāi)暖氣、滿(mǎn)載兩大兩小加行李時(shí)，油耗會(huì)升至9升/百公里，這些數(shù)據(jù)印證了饋電工況下6-8升的區(qū)間，也體現(xiàn)了溫度、載重對(duì)油耗的直接影響。

增程系統(tǒng)的技術(shù)邏輯是油耗表現(xiàn)的核心支撐。其搭載的1.5T增程器最大功率160馬力，配合雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，能在純電模式下優(yōu)先用電，當(dāng)電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，僅在饋電時(shí)高效發(fā)電，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)低速高油耗的問(wèn)題。同時(shí)，官方給出的“純電+饋電”綜合油耗0.8升/百公里，是基于CLTC工況的理想計(jì)算值，而實(shí)際使用中，用戶(hù)若以純電為主通勤，油耗可忽略不計(jì)；若長(zhǎng)途混合使用，綜合油耗約2-4升/百公里，仍顯著低于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油SUV。

純電版則完全跳出傳統(tǒng)油耗框架，憑借CLTC純電續(xù)航635公里覆蓋中長(zhǎng)途出行，800V高壓平臺(tái)支持30%-80%電量快充僅需0.25小時(shí)，15分鐘即可補(bǔ)能317.5公里，適配當(dāng)下快速發(fā)展的快充網(wǎng)絡(luò)。此外，華為技術(shù)賦能的鴻蒙車(chē)機(jī)與乾崑智駕ADS，讓車(chē)輛在能耗管理與駕駛輔助上更智能，比如智駕模式下可優(yōu)化油門(mén)控制，間接降低不必要的能耗損耗；雙腔空氣懸掛（純電版）與五連桿獨(dú)立懸掛則在保證舒適的同時(shí)，減少了車(chē)身晃動(dòng)帶來(lái)的額外能耗。

整體而言，問(wèn)界M7的油耗表現(xiàn)需結(jié)合增程與純電版本的技術(shù)特性來(lái)看。增程版通過(guò)“純電優(yōu)先+饋電高效發(fā)電”平衡了油耗與續(xù)航，實(shí)際饋電油耗雖高于官方綜合值，但仍?xún)?yōu)于同級(jí)別燃油車(chē)；純電版則以長(zhǎng)續(xù)航與快充解決了里程焦慮，完全無(wú)需考慮傳統(tǒng)油耗。無(wú)論是增程還是純電版本，其油耗/能耗表現(xiàn)都緊扣用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景，搭配華為的智能科技配置，既滿(mǎn)足了日常通勤的低成本需求，也覆蓋了長(zhǎng)途出行的實(shí)用性，體現(xiàn)了新能源車(chē)型在能耗管理上的優(yōu)勢(shì)。