理想ONE選擇1.2升排量的設(shè)計(jì)初衷，是在滿足增程式電動(dòng)系統(tǒng)功能需求的基礎(chǔ)上，兼顧政策成本與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合考量。作為增程式插電混動(dòng)車型，其1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是專注于為電池充電，配合188KM純電續(xù)航與55L油箱容積，能有效緩解用戶的續(xù)航焦慮；同時(shí)，1.2升排量處于消費(fèi)稅稅率3%的區(qū)間，可優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。盡管早期受限于供應(yīng)鏈選擇了該排量發(fā)動(dòng)機(jī)，且為解決NVH問(wèn)題投入大量研發(fā)，但最終通過(guò)與電動(dòng)系統(tǒng)、車身懸架的協(xié)同調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航與駕駛體驗(yàn)的平衡，讓這款車型在市場(chǎng)中具備了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

從功能定位來(lái)看，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，其核心任務(wù)是在電池電量不足時(shí)高效發(fā)電。該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有131匹馬力與96KW最大功率，能夠穩(wěn)定輸出電能，配合雙電機(jī)系統(tǒng)（電機(jī)綜合輸出333匹馬力），既保證了車輛在純電模式下的靜謐平順，又能在增程模式下維持動(dòng)力響應(yīng)。這種“發(fā)電+驅(qū)動(dòng)分離”的設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車頻繁啟?；蚋哓?fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的油耗浪費(fèi)，也讓用戶在長(zhǎng)途出行時(shí)無(wú)需頻繁尋找充電樁，55L油箱與188KM純電續(xù)航的組合可覆蓋日常通勤與跨城出行場(chǎng)景。

政策成本層面的考量同樣關(guān)鍵。根據(jù)我國(guó)汽車消費(fèi)稅政策，1.0-1.5L排量區(qū)間的稅率為3%，而1.5L以上排量稅率大幅提升至5%-12%。理想ONE選擇1.2L排量，可有效降低整車制造成本，這部分成本優(yōu)勢(shì)既能轉(zhuǎn)化為更具競(jìng)爭(zhēng)力的終端售價(jià)，也能讓品牌在配置上投入更多資源，比如優(yōu)化車身懸架系統(tǒng)或升級(jí)內(nèi)飾材質(zhì)。這種成本與配置的平衡，讓理想ONE在同級(jí)別車型中形成了差異化優(yōu)勢(shì)，更貼合家庭用戶對(duì)“高性價(jià)比+長(zhǎng)續(xù)航”的需求。

早期供應(yīng)鏈限制也是設(shè)計(jì)背景之一。2017年理想汽車研發(fā)初期，增程器供應(yīng)鏈選擇相對(duì)有限，東安動(dòng)力的1.2T三缸機(jī)是當(dāng)時(shí)適配增程系統(tǒng)的可行方案。為解決三缸機(jī)天生的振動(dòng)問(wèn)題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)投入大量資源優(yōu)化NVH表現(xiàn)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置調(diào)校、隔音材料升級(jí)等手段，將振動(dòng)與噪音控制在合理范圍。最終，這套1.2T增程系統(tǒng)與電動(dòng)系統(tǒng)、底盤懸架的協(xié)同調(diào)校，讓車輛在駕駛體驗(yàn)上達(dá)到了用戶可接受的水平，既保留了增程技術(shù)的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，又避免了三缸機(jī)缺陷對(duì)產(chǎn)品口碑的影響。

綜合來(lái)看，理想ONE的1.2升排量設(shè)計(jì)，是技術(shù)適配、政策利用與用戶需求三者平衡的結(jié)果。它既通過(guò)增程系統(tǒng)解決了純電車的續(xù)航痛點(diǎn)，又借助排量?jī)?yōu)勢(shì)控制了成本，同時(shí)通過(guò)研發(fā)投入彌補(bǔ)了早期供應(yīng)鏈的不足。這種務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)思路，讓理想ONE在新能源市場(chǎng)初期快速站穩(wěn)腳跟，也為增程式車型的發(fā)展提供了可借鑒的方向——以用戶實(shí)際需求為核心，在技術(shù)、政策與成本之間找到最優(yōu)解。