三菱藍(lán)瑟 EVO 的動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)特之處眾多。

首先，它搭載強(qiáng)大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如 FQ400 車型搭載的 2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新的氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)，能榨取出超強(qiáng)馬力和扭矩，百公里加速僅需 3.7 秒。

其次，其四驅(qū)系統(tǒng)堪稱一絕。這是全世界第一套橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，如 S-AWC 超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，集合了三菱參加 WRC 賽事的經(jīng)驗(yàn)和歷代 Evolution 的生產(chǎn)技術(shù)。在四驅(qū)系統(tǒng)中，配置了前中后三個(gè)差速器，包括限滑和主動(dòng)扭矩矢量控制裝置。前橋差速器采用螺旋齒限滑差速器，確保動(dòng)力均衡分配，避免推頭。中央差速器與變速箱融合，通過限滑離合器調(diào)節(jié)前后輪動(dòng)力分配。后橋差速器配備了主動(dòng)扭矩矢量控制差速器，基于離合器工作原理，能高效實(shí)現(xiàn)扭力輸出，在過彎時(shí)讓外側(cè)車輪獲得更多扭矩，提高操控性。

然而，這套四驅(qū)系統(tǒng)并非完美。一方面，復(fù)雜設(shè)計(jì)增加了各方面成本，生產(chǎn)工藝要求高，日常維修成本超乎想象。另一方面，在緊湊型車上安裝復(fù)雜機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致車身重量難以平衡，車頭過重，影響操控。

但即便如此，三菱藍(lán)瑟 EVO 的動(dòng)力系統(tǒng)仍是其卓越性能的關(guān)鍵所在，為駕駛者帶來極致體驗(yàn)。