國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)的SUV車(chē)型在國(guó)內(nèi)燃油SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)暫未進(jìn)入前列，以日產(chǎn)逍客為例，其在2025年9月銷(xiāo)量為7380輛，未能躋身當(dāng)月燃油SUV銷(xiāo)量前二十。從同期市場(chǎng)格局來(lái)看，自主品牌燃油SUV占據(jù)主流優(yōu)勢(shì)，吉利博越L以2.81萬(wàn)輛登頂榜首，吉利星越L、哈弗大狗等車(chē)型也穩(wěn)居銷(xiāo)量前五，奇瑞瑞虎8、長(zhǎng)安CS75 PLUS等車(chē)型保持穩(wěn)定輸出，紅旗HS5亦以7424輛位列第二十二，而日產(chǎn)逍客的銷(xiāo)量略低于紅旗HS5，整體處于市場(chǎng)中游偏后位置。

從市場(chǎng)份額分布來(lái)看，2025年9月燃油SUV銷(xiāo)量前十的車(chē)型中，自主品牌占據(jù)七席，且前三名均為國(guó)產(chǎn)車(chē)型，其中吉利博越L的銷(xiāo)量接近日產(chǎn)逍客的四倍，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這一現(xiàn)象背后，既反映出自主品牌在產(chǎn)品力上的持續(xù)提升，也體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)本土品牌的認(rèn)可度不斷增強(qiáng)。以吉利、哈弗、奇瑞等為代表的自主品牌，近年來(lái)在設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力等方面持續(xù)優(yōu)化，例如吉利博越L搭載的智能座艙系統(tǒng)、哈弗大狗的越野性能調(diào)校，均精準(zhǔn)契合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求，而這些優(yōu)勢(shì)也直接轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量增長(zhǎng)的動(dòng)力。

反觀日產(chǎn)逍客，作為合資品牌中的經(jīng)典SUV車(chē)型，其銷(xiāo)量表現(xiàn)雖未進(jìn)入前列，但仍保持著穩(wěn)定的用戶群體。逍客憑借日產(chǎn)一貫的舒適性調(diào)校和可靠的動(dòng)力總成，在部分注重實(shí)用性與品牌口碑的消費(fèi)者中仍有一定市場(chǎng)。不過(guò)，與自主品牌相比，逍客在智能化配置和個(gè)性化設(shè)計(jì)方面的更新速度相對(duì)較慢，這或許是其銷(xiāo)量未能實(shí)現(xiàn)突破的原因之一。

值得注意的是，2025年9月不少自主品牌燃油SUV銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯上漲，這不僅得益于各品牌在產(chǎn)品端的持續(xù)發(fā)力，也與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)密切相關(guān)。隨著消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的需求從“夠用”向“好用”轉(zhuǎn)變，自主品牌在滿足多元化需求方面的靈活性逐漸凸顯，無(wú)論是家用場(chǎng)景的大空間設(shè)計(jì)，還是戶外場(chǎng)景的越野性能，都能找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。而合資品牌若想在競(jìng)爭(zhēng)中重新占據(jù)優(yōu)勢(shì)，或許需要加快產(chǎn)品迭代速度，推出更符合中國(guó)市場(chǎng)需求的車(chē)型。

總體而言，國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)SUV車(chē)型在燃油SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)雖未進(jìn)入第一梯隊(duì)，但仍有其獨(dú)特的市場(chǎng)定位。未來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都需要以消費(fèi)者需求為核心，不斷提升產(chǎn)品力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多樣化的選擇也意味著可以根據(jù)自身需求，找到更適合自己的車(chē)型。