問(wèn)界M10和M11在智能駕駛輔助功能上的核心差異在于硬件配置的迭代升級(jí)與高階功能的覆蓋場(chǎng)景。M11搭載了華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，配備了3顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭及12顆超聲波雷達(dá)，支持城市NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）、高速NOA等功能，可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路的自動(dòng)跟車(chē)、轉(zhuǎn)向及避障；而M10作為更早推出的車(chē)型，其智能駕駛輔助系統(tǒng)基于華為ADS 1.0打造，硬件上配備1顆激光雷達(dá)、9顆高清攝像頭，主要覆蓋高速NOA及L2級(jí)基礎(chǔ)輔助功能，城市復(fù)雜路況下的自動(dòng)輔助能力相對(duì)有限。兩者的差異本質(zhì)上是智能駕駛技術(shù)代際升級(jí)帶來(lái)的硬件支撐與功能場(chǎng)景的拓展，體現(xiàn)了問(wèn)界品牌在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)進(jìn)化。

從硬件參數(shù)的細(xì)節(jié)對(duì)比來(lái)看，M11的激光雷達(dá)數(shù)量提升至3顆，配合11顆高清攝像頭的廣角與長(zhǎng)焦組合，能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的三維環(huán)境建模。比如在城市路口的復(fù)雜場(chǎng)景中，多激光雷達(dá)可同時(shí)識(shí)別交叉方向的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)及靜態(tài)障礙物，減少視覺(jué)盲區(qū)；而M10的單激光雷達(dá)搭配9顆攝像頭，在高密度車(chē)流或遮擋物較多的路段，對(duì)側(cè)向突發(fā)狀況的感知響應(yīng)速度會(huì)稍慢。此外，M11的超聲波雷達(dá)數(shù)量增加到12顆，在低速泊車(chē)場(chǎng)景中，對(duì)車(chē)輛周?chē)桶系K物的探測(cè)精度更高，泊車(chē)輔助功能的容錯(cuò)率也相應(yīng)提升。

功能場(chǎng)景的覆蓋范圍差異也較為顯著。M11的城市NOA功能已支持全國(guó)多數(shù)一二線城市的核心城區(qū)，包括無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、禮讓行人、自動(dòng)繞行施工路段等復(fù)雜任務(wù)；而M10僅支持高速及部分城市快速路的NOA，在普通城市道路中，需駕駛員手動(dòng)接管的場(chǎng)景更多。值得注意的是，M11還新增了“代客泊車(chē)”功能，可在地下車(chē)庫(kù)等封閉場(chǎng)景中，通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車(chē)輛自動(dòng)尋找車(chē)位并完成泊入，這一功能在M10上并未配備。

軟件算法的迭代同樣帶來(lái)體驗(yàn)優(yōu)化。M11搭載的ADS 2.0系統(tǒng)，通過(guò)華為自研的計(jì)算平臺(tái)，數(shù)據(jù)處理速度較M10的ADS 1.0提升約30%，在高速變道、隧道進(jìn)出等場(chǎng)景中，系統(tǒng)的決策響應(yīng)更迅速。例如在高速超車(chē)時(shí)，M11能更快識(shí)別相鄰車(chē)道的車(chē)輛動(dòng)態(tài)，完成安全變道的時(shí)間比M10縮短約0.5秒；而M10在面對(duì)大曲率彎道時(shí)，系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向角度的控制精度稍遜，需駕駛員適時(shí)微調(diào)方向。

綜合來(lái)看，M11在智能駕駛輔助功能上的升級(jí)，是硬件配置與軟件算法協(xié)同進(jìn)化的結(jié)果。從M10的基礎(chǔ)輔助到M11的高階場(chǎng)景覆蓋，不僅體現(xiàn)了問(wèn)界對(duì)用戶實(shí)際駕駛需求的洞察，也反映出華為在智能駕駛技術(shù)上的快速迭代能力。對(duì)于消費(fèi)者而言，若日常通勤以城市道路為主，M11的城市NOA功能能顯著降低駕駛疲勞；若主要行駛于高速路段，M10的高速NOA已能滿足基礎(chǔ)需求，兩者的差異為不同使用場(chǎng)景的用戶提供了差異化選擇。