極氪001和蔚來ES6的智能駕駛輔助系統(tǒng)各有技術(shù)側(cè)重與優(yōu)勢(shì)，難以簡(jiǎn)單判定哪一方更“先進(jìn)”。

從硬件基礎(chǔ)來看，極氪001的智能駕駛輔助系統(tǒng)在算力與傳感器配置上展現(xiàn)出差異化布局：2026款全系搭載700TOPS算力的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，配合1顆禾賽激光雷達(dá)與5顆毫米波雷達(dá)，環(huán)境感知精度與算力儲(chǔ)備更突出；2025款多數(shù)車型也配備速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)與雙Orin-X芯片，高階功能支持性較強(qiáng)。而蔚來ES6的NIO Pilot系統(tǒng)則依托車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)（探測(cè)距離250米/10%反射率）、11攝像頭+5毫米波雷達(dá)的感知組合，以及神璣NX9031芯片的算力支撐，在基礎(chǔ)L2功能（如車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)）上實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，且可選裝L3級(jí)導(dǎo)航輔助駕駛，能適配高速與城市復(fù)雜路況。

兩者的核心差異在于技術(shù)迭代路徑與場(chǎng)景適配性：極氪001通過芯片算力的階梯式升級(jí)（從Mobileye EyeQ5H到Drive Thor-U）覆蓋不同預(yù)算用戶的需求，2026款的多毫米波雷達(dá)配置進(jìn)一步強(qiáng)化了近距離感知能力；蔚來ES6則憑借成熟的NIO Pilot系統(tǒng)與換電生態(tài)的協(xié)同，在日常通勤與長(zhǎng)途駕駛中提供了更穩(wěn)定的輔助體驗(yàn)，其540度全景影像與透明底盤功能也提升了泊車場(chǎng)景的安全性。

綜合來看，極氪001的智能駕駛系統(tǒng)更側(cè)重“算力冗余”與硬件前瞻性，適合對(duì)技術(shù)參數(shù)敏感、追求未來升級(jí)潛力的用戶；蔚來ES6則更注重功能的實(shí)用性與場(chǎng)景化落地，其輔助駕駛功能與品牌補(bǔ)能生態(tài)的結(jié)合，能為用戶帶來更連貫的智能出行體驗(yàn)。兩者均基于各自的技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了高階輔助駕駛的核心能力，用戶可根據(jù)自身對(duì)算力、場(chǎng)景需求的偏好做出選擇。

從硬件基礎(chǔ)來看，極氪001的智能駕駛輔助系統(tǒng)在算力與傳感器配置上展現(xiàn)出差異化布局：2026款全系搭載700TOPS算力的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，配合1顆禾賽激光雷達(dá)與5顆毫米波雷達(dá)，環(huán)境感知精度與算力儲(chǔ)備更突出；2025款多數(shù)車型也配備速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)與雙Orin-X芯片，高階功能支持性較強(qiáng)。而蔚來ES6的NIO Pilot系統(tǒng)則依托車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)（探測(cè)距離250米/10%反射率）、11攝像頭+5毫米波雷達(dá)的感知組合，以及神璣NX9031芯片的算力支撐，在基礎(chǔ)L2功能（如車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)）上實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，且可選裝L3級(jí)導(dǎo)航輔助駕駛，能適配高速與城市復(fù)雜路況。

兩者的核心差異在于技術(shù)迭代路徑與場(chǎng)景適配性：極氪001通過芯片算力的階梯式升級(jí)（從Mobileye EyeQ5H到Drive Thor-U）覆蓋不同預(yù)算用戶的需求，2026款的多毫米波雷達(dá)配置進(jìn)一步強(qiáng)化了近距離感知能力；蔚來ES6則憑借成熟的NIO Pilot系統(tǒng)與換電生態(tài)的協(xié)同，在日常通勤與長(zhǎng)途駕駛中提供了更穩(wěn)定的輔助體驗(yàn)，其540度全景影像與透明底盤功能也提升了泊車場(chǎng)景的安全性。

綜合來看，極氪001的智能駕駛系統(tǒng)更側(cè)重“算力冗余”與硬件前瞻性，適合對(duì)技術(shù)參數(shù)敏感、追求未來升級(jí)潛力的用戶；蔚來ES6則更注重功能的實(shí)用性與場(chǎng)景化落地，其輔助駕駛功能與品牌補(bǔ)能生態(tài)的結(jié)合，能為用戶帶來更連貫的智能出行體驗(yàn)。兩者均基于各自的技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了高階輔助駕駛的核心能力，用戶可根據(jù)自身對(duì)算力、場(chǎng)景需求的偏好做出選擇。