影響問界M5最小離地間隙的核心因素包括底盤懸掛結(jié)構(gòu)、動力總成布局與車身尺寸比例設(shè)計。作為鴻蒙智行旗下的城市SUV，問界M5全系采用承載式車體結(jié)構(gòu)，前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛的緊湊布局為離地間隙提供了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)支撐，配合17°接近角與24°離去角的設(shè)計，在保證操控穩(wěn)定性的同時，預(yù)留了合理的垂直空間余量。動力總成方面，無論是單電機后置的后驅(qū)版（純電/增程）還是雙電機四驅(qū)版，其動力系統(tǒng)布置均未過度占用底盤垂直空間，確保最小離地間隙穩(wěn)定保持150mm；而車身尺寸上，4785mm車長、1930mm車寬與2880mm軸距的比例設(shè)計，既平衡了低風(fēng)阻需求（風(fēng)阻系數(shù)0.266），又適配了城市及輕度非鋪裝路況的通過性，最終實現(xiàn)了城市通勤穩(wěn)定與輕度越野兼容的實用平衡。

從底盤結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)來看，承載式車體結(jié)構(gòu)本身具備輕量化與剛性平衡的特點，而雙叉臂前懸掛的上叉臂采用鋁合金材質(zhì)，在減輕簧下質(zhì)量的同時，未改變懸掛的垂直行程設(shè)計，后多連桿懸掛的連桿布局經(jīng)過優(yōu)化，下擺臂與副車架的連接點位置合理，避免了懸掛壓縮時對底盤高度的過度侵占。這種懸掛設(shè)計不僅為離地間隙提供了結(jié)構(gòu)支撐，還通過精準(zhǔn)的幾何調(diào)校，讓車輛在通過減速帶或坑洼路段時，懸掛壓縮量控制在合理范圍，不會因懸掛行程過大導(dǎo)致底盤剮蹭。

動力總成布局的差異并未對離地間隙產(chǎn)生影響，這得益于工程師對底盤空間的精細(xì)化規(guī)劃。純電版的電池組采用扁平化設(shè)計，厚度控制在合理區(qū)間，安裝于底盤中部時，未明顯降低底盤整體高度；增程版的增程系統(tǒng)與電池組的組合布置同樣經(jīng)過優(yōu)化，發(fā)動機、發(fā)電機與電池的垂直堆疊高度未超出預(yù)設(shè)的底盤高度閾值。即使是四驅(qū)版的雙電機布局，前置電機安裝于前艙下方時，通過調(diào)整電機支架的高度，確保其底部與地面的距離仍符合150mm的離地間隙標(biāo)準(zhǔn)，動力系統(tǒng)的集成化設(shè)計讓空間利用效率更高。

車身尺寸與離地間隙的匹配是基于場景化需求的精準(zhǔn)設(shè)定。4785mm的車長與2880mm的軸距形成了合理的軸長比，讓車輛重心分布更均勻，配合1620mm（純電）或1625mm（增程）的車身高度，既避免了車身過高導(dǎo)致的風(fēng)阻增加，又通過高度與軸距的比例平衡，讓150mm的離地間隙能夠適配城市道路常見的障礙。風(fēng)阻系數(shù)0.266的低風(fēng)阻設(shè)計，也與離地間隙的設(shè)定相輔相成，在保證通過性的同時，提升了車輛的能效表現(xiàn)。

綜合來看，問界M5的最小離地間隙是多因素協(xié)同作用的結(jié)果。底盤懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計奠定了空間基礎(chǔ)，動力總成的布局優(yōu)化保證了高度穩(wěn)定，車身尺寸的比例規(guī)劃則實現(xiàn)了場景適配。這種設(shè)計思路既符合城市SUV的定位，又通過技術(shù)細(xì)節(jié)的把控，讓車輛在日常通勤與輕度越野場景中都能具備良好的通過性，體現(xiàn)了鴻蒙智行“智能+實用”的品牌理念。