理想L9不同版本的智駕系統(tǒng)對(duì)應(yīng)不同算力水平，Pro版搭載地平線征程6M芯片算力為128TOPS，Ultra版搭載英偉達(dá)DRIVE Thor-U芯片算力高達(dá)700TOPS。這一算力分層設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配了不同用戶的智駕需求：128TOPS的算力足以支撐高速導(dǎo)航駕駛輔助、車道保持等基礎(chǔ)智駕功能，滿足日常通勤與常規(guī)出行場(chǎng)景；700TOPS的高階算力則能驅(qū)動(dòng)更復(fù)雜的城市導(dǎo)航駕駛輔助、記憶泊車等功能，讓智駕系統(tǒng)在高密度車流、狹窄街巷等復(fù)雜路況中響應(yīng)更精準(zhǔn)、場(chǎng)景覆蓋更全面。官方芯片標(biāo)定的算力參數(shù)為智能駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了核心支撐，也體現(xiàn)了理想汽車對(duì)用戶需求的精細(xì)化洞察。

從硬件配置來(lái)看，Pro版的地平線征程6M芯片與Ultra版的英偉達(dá)DRIVE Thor-U芯片，分別為不同智駕場(chǎng)景提供了底層算力保障。128TOPS的算力雖聚焦基礎(chǔ)智駕，但在日常使用中已能展現(xiàn)實(shí)用價(jià)值——比如在高速路段開啟自適應(yīng)巡航時(shí)，系統(tǒng)可快速處理攝像頭與超聲波雷達(dá)收集的車輛、車道線數(shù)據(jù)，保持穩(wěn)定的跟車距離與車道居中；而700TOPS的算力則通過更強(qiáng)大的并行處理能力，讓Ultra版在城市NOA場(chǎng)景中更從容：面對(duì)路口轉(zhuǎn)向、非機(jī)動(dòng)車橫穿等復(fù)雜情況，系統(tǒng)能同時(shí)整合激光雷達(dá)的三維環(huán)境建模、高清地圖的精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)更平滑的車道切換與減速避讓。

用戶實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也進(jìn)一步驗(yàn)證了算力的實(shí)際表現(xiàn)。部分搭載AD Max系統(tǒng)的車主反饋，508TOPS的算力（對(duì)應(yīng)早期雙Orin-X芯片版本）在倒車場(chǎng)景中可發(fā)揮激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)，每秒153萬(wàn)個(gè)激光點(diǎn)構(gòu)建的3D畫面能精確標(biāo)記障礙物距離，配合自動(dòng)泊車功能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)入位；而2025款Ultra版的700TOPS算力則讓高階智駕功能的響應(yīng)速度更優(yōu)，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)在突發(fā)狀況下的觸發(fā)更及時(shí)，曾有車主分享其在小區(qū)狹窄路段因系統(tǒng)提前識(shí)別行人而避免剮蹭的經(jīng)歷。這些實(shí)測(cè)案例均體現(xiàn)了算力對(duì)智駕功能落地的核心支撐作用。

除了算力分層，理想L9的產(chǎn)品設(shè)計(jì)還圍繞家庭出行場(chǎng)景做了全面布局。5218mm的車長(zhǎng)搭配2+2+2的6座布局，第三排支持加熱與電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排小桌板、車載冰箱等配置滿足多成員長(zhǎng)途出行的舒適性需求；CLTC綜合1412km的續(xù)航結(jié)合75kW快充，既覆蓋日常純電通勤的經(jīng)濟(jì)性，又解決了長(zhǎng)途自駕的補(bǔ)能焦慮。全車12個(gè)攝像頭與12個(gè)超聲波雷達(dá)的組合，也為家庭用戶的出行安全增添了多重保障。

整體而言，理想L9通過算力分層的智駕方案、家庭導(dǎo)向的空間配置，以及增程式的能源策略，構(gòu)建了一套兼顧實(shí)用性與個(gè)性化的產(chǎn)品體系。無(wú)論是注重基礎(chǔ)智駕的通勤用戶，還是依賴高階智駕的科技愛好者，亦或是追求全家舒適出行的家庭群體，都能在其產(chǎn)品矩陣中找到匹配的選擇。這種對(duì)用戶需求的精細(xì)化拆解，正是其在市場(chǎng)中獲得認(rèn)可的關(guān)鍵所在。