蔚來(lái)ES8在高速行駛時(shí)的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，綜合不同測(cè)試場(chǎng)景來(lái)看，其續(xù)航達(dá)成率與能耗控制在同級(jí)別大型SUV中頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

參考官方模擬日常高速場(chǎng)景的測(cè)試數(shù)據(jù)，全新蔚來(lái)ES8在頂限速（含100km/h與120km/h路段）、空調(diào)23度、自動(dòng)駕駛模式下，最終行駛481.9公里，CLTC續(xù)航達(dá)成率達(dá)75.9%，電耗穩(wěn)定在19.8kWh/100km；即便在全程120km/h等速、高溫空調(diào)開(kāi)啟的極限場(chǎng)景中，創(chuàng)始版車(chē)型也能實(shí)現(xiàn)226公里的續(xù)航，而三代ES8在120km/h巡航時(shí)更達(dá)成了427.6公里的行駛里程。這一成績(jī)對(duì)于車(chē)長(zhǎng)近5.3米、重約2.6噸的六座大型SUV而言堪稱(chēng)優(yōu)秀，背后既得益于0.259的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、前感應(yīng)異步+后永磁同步雙電機(jī)的高效調(diào)校，也離不開(kāi)102kWh大容量電池的基礎(chǔ)支撐，同時(shí)智能輔助駕駛與舒適動(dòng)能回收模式進(jìn)一步優(yōu)化了高速能耗，讓其在空間、性能與續(xù)航間取得了較好平衡。

蔚來(lái)ES8的高速續(xù)航表現(xiàn)，與其核心技術(shù)架構(gòu)密切相關(guān)。作為中大型SUV，其0.259的風(fēng)阻系數(shù)在同級(jí)別中處于優(yōu)秀水平，有效降低了高速行駛時(shí)的空氣阻力能耗；雙電機(jī)組合在高速巡航時(shí)能智能分配功率，前異步電機(jī)負(fù)責(zé)高速穩(wěn)定輸出，后永磁電機(jī)保障響應(yīng)速度，配合102kWh三元鋰電池（能量密度187.16Wh/kg），為長(zhǎng)續(xù)航提供硬件基礎(chǔ)。同時(shí)，全系標(biāo)配的智能輔助駕駛系統(tǒng)，可通過(guò)穩(wěn)定的車(chē)速控制與車(chē)距保持，減少頻繁加減速帶來(lái)的能耗浪費(fèi)，而熱泵空調(diào)的應(yīng)用也讓低溫高速場(chǎng)景下的能耗控制更優(yōu)。

補(bǔ)能體系的完善進(jìn)一步提升了高速出行的實(shí)用性。車(chē)輛支持600kW超快充，高功率設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)短時(shí)間快速補(bǔ)能；更核心的是蔚來(lái)的換電生態(tài)，高速沿線布局的換電站能3分鐘完成換電，徹底解決長(zhǎng)途高速的續(xù)航焦慮。即便在120km/h等速的極限測(cè)試中，車(chē)輛也能覆蓋200公里以上的續(xù)航，足以應(yīng)對(duì)多數(shù)城際高速路段，若需跨區(qū)域長(zhǎng)途，換電或超快充可無(wú)縫銜接。

從用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，蔚來(lái)ES8的高速續(xù)航做到了“實(shí)用與體驗(yàn)兼顧”。車(chē)長(zhǎng)5280mm、軸距3130mm的大空間，并未犧牲續(xù)航表現(xiàn)，六座/七座布局滿(mǎn)足家庭出行需求的同時(shí)，高速續(xù)航仍能覆蓋400公里左右的城際通勤，無(wú)需頻繁補(bǔ)能。雙腔空氣懸掛在高速巡航時(shí)切換舒適模式，既保證乘坐質(zhì)感，又通過(guò)降低車(chē)身高度進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻，讓用戶(hù)在享受大空間與強(qiáng)勁動(dòng)力（3.97秒破百）的同時(shí)，無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂(yōu)續(xù)航問(wèn)題。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)ES8的高速續(xù)航能力，不僅通過(guò)技術(shù)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了能耗與續(xù)航的平衡，更依托補(bǔ)能體系解決了實(shí)際使用中的焦慮。無(wú)論是日常城際高速通勤，還是長(zhǎng)途跨區(qū)域出行，其續(xù)航表現(xiàn)與補(bǔ)能效率都能滿(mǎn)足用戶(hù)需求，展現(xiàn)出中大型電動(dòng)SUV在高速場(chǎng)景下的實(shí)用性與競(jìng)爭(zhēng)力。