極氪009和騰勢D9的動力性能對比中，極氪009在加速性能與純電動力輸出上占據(jù)明顯優(yōu)勢，而騰勢D9則憑借插混技術(shù)在綜合續(xù)航與能源補給靈活性上更具特色。

從核心動力參數(shù)來看，極氪009作為純電車型，2024-2025款四驅(qū)版本搭載雙電機系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)580kW、最大扭矩810N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒，配合800V高壓平臺與560kW超快充技術(shù)，補能效率與動力響應(yīng)均達(dá)到豪華純電MPV的頂尖水平；其140kWh大電池版本CLTC續(xù)航最高900km，兼顧性能與長距離出行需求。騰勢D9則提供插混與純電兩種選擇，插混尊航型依托DM-i超級混動技術(shù)，CLTC綜合續(xù)航1100km，可油可電的特性解決了純電車型的補能焦慮，6.9秒的純電四驅(qū)版加速雖不及極氪009，但也能滿足商務(wù)與家庭的日常動力需求。兩者的差異本質(zhì)是純電高性能路線與插混均衡路線的不同選擇，分別適配追求極致動力體驗與注重全場景續(xù)航實用性的用戶。

從核心動力參數(shù)來看，極氪009作為純電車型，2024-2025款四驅(qū)版本搭載雙電機系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)580kW、最大扭矩810N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒，配合800V高壓平臺與560kW超快充技術(shù)，補能效率與動力響應(yīng)均達(dá)到豪華純電MPV的頂尖水平；其140kWh大電池版本CLTC續(xù)航最高900km，兼顧性能與長距離出行需求。騰勢D9則提供插混與純電兩種選擇，插混尊航型依托DM-i超級混動技術(shù)，CLTC綜合續(xù)航1100km，可油可電的特性解決了純電車型的補能焦慮，6.9秒的純電四驅(qū)版加速雖不及極氪009，但也能滿足商務(wù)與家庭的日常動力需求。兩者的差異本質(zhì)是純電高性能路線與插混均衡路線的不同選擇，分別適配追求極致動力體驗與注重全場景續(xù)航實用性的用戶。

極氪009的純電動力架構(gòu)帶來了更純粹的駕駛體驗，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)不僅提供強勁的直線加速能力，電動四驅(qū)配合空氣懸架與雪地模式，在濕滑路面或復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性也更為出色。其800V高壓平臺支持的超快充技術(shù)，10-80%充電僅需11分鐘，大幅降低了純電車型的補能時間成本，140kWh大電池版本的長續(xù)航則進一步拓展了出行半徑，無論是商務(wù)接待還是家庭長途旅行，都能提供穩(wěn)定且高效的動力支持。此外，全系標(biāo)配的雙叉臂前懸與多連桿后懸，配合空氣懸掛的軟硬與高低調(diào)節(jié)，在保證操控性的同時，也兼顧了MPV應(yīng)有的乘坐舒適性。

騰勢D9的插混動力系統(tǒng)則更注重實用性與經(jīng)濟性的平衡。DM-i超級混動技術(shù)以電驅(qū)為主，日常通勤可純電行駛，CLTC純電續(xù)航200km足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常需求，而綜合1100km的續(xù)航里程則徹底消除了長途出行的焦慮。1.5T發(fā)動機與電機的組合，在高速巡航時發(fā)動機直驅(qū)，保證了動力輸出的連續(xù)性，同時也降低了能耗。對于沒有固定充電條件的用戶來說，可油可電的特性使其使用場景更為靈活，無需依賴充電樁即可完成長距離出行，這也是插混車型相比純電車型的一大優(yōu)勢。

從用戶體驗角度來看，極氪009更適合追求科技感與駕駛樂趣的用戶，其強勁的動力性能與領(lǐng)先的補能技術(shù)，能夠帶來更為激進的駕駛體驗；而騰勢D9則更適合注重實用性與經(jīng)濟性的用戶，插混系統(tǒng)的靈活性與長續(xù)航能力，使其在家庭與商務(wù)場景中都能游刃有余。兩者在動力性能上的差異，本質(zhì)上是不同技術(shù)路線與用戶需求的體現(xiàn)，不存在絕對的優(yōu)劣之分，用戶可根據(jù)自身的使用場景與需求進行選擇。

綜合來看，極氪009與騰勢D9在動力性能上各有側(cè)重，極氪009憑借純電四驅(qū)系統(tǒng)與超快充技術(shù)，在加速性能與補能效率上表現(xiàn)突出；騰勢D9則依托插混技術(shù)，在綜合續(xù)航與能源補給靈活性上更具優(yōu)勢。兩者分別代表了當(dāng)前MPV市場中純電高性能與插混均衡實用的兩大發(fā)展方向，用戶可根據(jù)自身的充電條件、出行半徑與駕駛偏好，選擇更適合自己的車型。