極氪001值得購買，其在冬季低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)處于純電車第一梯隊，能較好應(yīng)對北方寒冷場景的出行需求。

從續(xù)航、補能到操控與舒適，極氪001針對冬季痛點做了系統(tǒng)性優(yōu)化：全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC空調(diào)可降低約50%制熱能耗，搭配電池預(yù)加熱功能，能有效緩解低溫導(dǎo)致的續(xù)航衰減——以CLTC續(xù)航810km的2026款103度后驅(qū)Max版為例，在-10℃左右環(huán)境下實際續(xù)航仍能維持60%-70%（約480-560km），滿足日常通勤與跨城出行；基于800V/900V高壓平臺的快充系統(tǒng)，配合電池預(yù)加熱，10-80%充電最快僅需7分鐘，10分鐘即可補充約200km續(xù)航，解決冬季戶外充電等待問題；四驅(qū)車型搭載電動四驅(qū)系統(tǒng)與雪地地形模式，冰雪路面起步不打滑、過彎更穩(wěn)定，再加上前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、方向盤加熱等全系標(biāo)配的舒適配置，冬季駕乘體驗與安全性均有扎實保障。

從續(xù)航、補能到操控與舒適，極氪001針對冬季痛點做了系統(tǒng)性優(yōu)化：全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC空調(diào)可降低約50%制熱能耗，搭配電池預(yù)加熱功能，能有效緩解低溫導(dǎo)致的續(xù)航衰減——以CLTC續(xù)航810km的2026款103度后驅(qū)Max版為例，在-10℃左右環(huán)境下實際續(xù)航仍能維持60%-70%（約480-560km），滿足日常通勤與跨城出行；基于800V/900V高壓平臺的快充系統(tǒng)，配合電池預(yù)加熱，10-80%充電最快僅需7分鐘，10分鐘即可補充約200km續(xù)航，解決冬季戶外充電等待問題；四驅(qū)車型搭載電動四驅(qū)系統(tǒng)與雪地地形模式，冰雪路面起步不打滑、過彎更穩(wěn)定，再加上前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、方向盤加熱等全系標(biāo)配的舒適配置，冬季駕乘體驗與安全性均有扎實保障。

從用戶實測數(shù)據(jù)看，極氪001的冬季能耗表現(xiàn)符合預(yù)期。比如早期四驅(qū)版本在2.5bar胎壓、開啟座椅和方向盤加熱的市區(qū)擁堵場景下，能耗達25度/百公里，將胎壓調(diào)整至推薦上限2.8bar后，能耗可降至21度/百公里，處于可接受范圍。這一細節(jié)印證了車輛在能耗優(yōu)化上的潛力——通過合理調(diào)整胎壓（維持2.7-2.8bar）減少滾動阻力，既能降低能耗，又能保證抓地力，尤其適合冬季低溫導(dǎo)致胎壓下降的場景，車主只需及時關(guān)注胎壓變化即可平衡能耗與安全。

在技術(shù)層面，極氪001的電池與熱管理系統(tǒng)為冬季性能提供了核心支撐。部分車型搭載的Ni55+單晶高壓電芯配合BMS主動溫控系統(tǒng)，可讓電芯保持最佳工作溫度；電驅(qū)廢熱保溫技術(shù)減少了電能損耗，直接式熱泵系統(tǒng)則進一步提升制熱效率。這些技術(shù)的組合應(yīng)用，使得車輛在低溫環(huán)境下的能量利用更高效，即使在-7℃到5℃的北京冬季，自重超2.5噸的車型持續(xù)上坡且平均車速100km/h時，百公里電耗仍能控制在21.1度，表現(xiàn)優(yōu)于同級別多數(shù)車型。

綜合來看，極氪001不僅在冬季低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)可靠，其25.90-32.98萬的指導(dǎo)價也覆蓋了不同用戶需求：入門的2025款WE版95kWh后驅(qū)版兼顧性價比與長續(xù)航，高端的2026款103度四驅(qū)Ultra+版則以3.5秒破百的加速性能和730km續(xù)航滿足性能愛好者。無論是日常通勤還是冬季長途出行，極氪001都能憑借扎實的技術(shù)儲備和用戶友好的設(shè)計，成為值得信賴的選擇。