特斯拉2021年在亞洲除中國(guó)外其他國(guó)家的銷量整體處于較低水平，其中日本市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)突出但規(guī)模有限。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司IHS Markit的數(shù)據(jù)，2021年特斯拉在日本售出5200輛車，較2020年的1900輛實(shí)現(xiàn)超174%的同比增長(zhǎng)，展現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)潛力；但從亞洲整體市場(chǎng)來(lái)看，除中國(guó)外的其他國(guó)家因電動(dòng)車普及程度較低，特斯拉在該區(qū)域的銷量整體呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，這一情況也與2021年全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)中“特斯拉亞洲銷量占比12.4%且主要依賴中國(guó)市場(chǎng)”的特征相契合。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司IHS Markit的數(shù)據(jù)，2021年特斯拉在日本售出5200輛車，較2020年的1900輛實(shí)現(xiàn)超174%的同比增長(zhǎng)，展現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)潛力；但從亞洲整體市場(chǎng)來(lái)看，除中國(guó)外的其他國(guó)家因電動(dòng)車普及程度較低，特斯拉在該區(qū)域的銷量整體呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，這一情況也與2021年全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)中“特斯拉亞洲銷量占比12.4%且主要依賴中國(guó)市場(chǎng)”的特征相契合。

日本作為亞洲除中國(guó)外特斯拉銷量最高的國(guó)家，其5200輛的成績(jī)雖然實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)同年超48萬(wàn)輛的銷量規(guī)模，仍顯單薄。這一差距背后，既反映了日本本土汽車品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的深厚積累，也體現(xiàn)出當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受度的逐步提升過(guò)程。值得注意的是，特斯拉在日本市場(chǎng)的增長(zhǎng)并非孤例，亞洲其他國(guó)家如韓國(guó)、新加坡等雖未披露具體銷量數(shù)據(jù)，但從整體區(qū)域表現(xiàn)來(lái)看，電動(dòng)車市場(chǎng)仍處于早期培育階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及消費(fèi)者認(rèn)知等因素，都在一定程度上制約了特斯拉及其他電動(dòng)車品牌的銷量增長(zhǎng)。

從全球電動(dòng)車市場(chǎng)格局來(lái)看，亞洲除中國(guó)外的區(qū)域尚未形成規(guī)?；碾妱?dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)，這與當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源政策導(dǎo)向以及消費(fèi)者使用習(xí)慣密切相關(guān)。以東南亞國(guó)家為例，摩托車仍是主流代步工具，汽車市場(chǎng)中燃油車占比超過(guò)90%，電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率不足1%；而在中東地區(qū)，石油資源豐富導(dǎo)致燃油價(jià)格低廉，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的購(gòu)買意愿相對(duì)較低。這些因素共同作用，使得特斯拉在亞洲除中國(guó)外的市場(chǎng)拓展面臨挑戰(zhàn)，銷量難以實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。

綜合來(lái)看，2021年特斯拉在亞洲除中國(guó)外的市場(chǎng)表現(xiàn)，既反映了品牌在新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，也凸顯了區(qū)域市場(chǎng)環(huán)境對(duì)電動(dòng)車銷量的制約。隨著全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，以及亞洲各國(guó)對(duì)新能源汽車政策支持力度的加大，未來(lái)特斯拉在該區(qū)域的市場(chǎng)份額有望逐步提升，但短期內(nèi)仍難以擺脫對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴。