2023款榮威RX5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以舒適為核心取向，同時(shí)兼顧了一定的操控性能。這款車采用前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的經(jīng)典組合，這種結(jié)構(gòu)本身就具備優(yōu)異的濾震基礎(chǔ)，能在日常通勤中輕松化解路面細(xì)碎顛簸，過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)沖擊感柔和，充分滿足家庭用戶對(duì)乘坐舒適性的需求。雖標(biāo)配運(yùn)動(dòng)模式可提升動(dòng)力響應(yīng)，但懸掛調(diào)校并未做激進(jìn)設(shè)定，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制適中，整體仍圍繞家用SUV的舒適定位展開(kāi)，既適配日常通勤的平穩(wěn)需求，也能應(yīng)對(duì)短途出游的輕度操控場(chǎng)景，完美契合其“兼顧實(shí)用與舒適”的設(shè)計(jì)理念。

從懸掛結(jié)構(gòu)的技術(shù)特性來(lái)看，前麥弗遜獨(dú)立懸架通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能快速過(guò)濾路面細(xì)小震動(dòng)，比如城市道路常見(jiàn)的井蓋邊緣、瀝青路面的細(xì)微裂紋，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)被大幅削弱，后排乘客即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易感到疲勞；后多連桿獨(dú)立懸架則通過(guò)多組連桿的協(xié)同作用，在車輛通過(guò)減速帶或較大坑洼時(shí)，將垂直沖擊轉(zhuǎn)化為更柔和的線性振動(dòng)，避免了生硬的顛簸感，這一組合正是舒適型調(diào)校的典型配置，為整車的舒適體驗(yàn)奠定了硬件基礎(chǔ)。

在不同駕駛場(chǎng)景的實(shí)際表現(xiàn)中，日常通勤時(shí)的舒適優(yōu)勢(shì)尤為明顯。當(dāng)車輛以40-60km/h的城市常用速度行駛，遇到連續(xù)起伏的路面，懸掛系統(tǒng)能迅速且有效地化解震動(dòng)，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，車內(nèi)人員幾乎感受不到明顯的拋跳感；即使是快速通過(guò)未鋪裝的臨時(shí)路段，多連桿后懸掛也能將碎石路的粗糙感過(guò)濾得較為柔和，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)非獨(dú)立懸掛常見(jiàn)的“硬碰硬”沖擊。而在高速行駛時(shí)，懸掛的支撐性雖能保證車身穩(wěn)定，應(yīng)對(duì)橫風(fēng)或緊急變道時(shí)無(wú)大幅度晃動(dòng)，但這種支撐并非激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，更多是為了保障舒適前提下的行駛安全。

作為家用緊湊型SUV，榮威RX5的懸掛調(diào)校始終圍繞家庭用戶的核心需求展開(kāi)。其2708mm的軸距和430-1639L的后備廂容積，已經(jīng)為實(shí)用空間打下基礎(chǔ)，而舒適優(yōu)先的懸掛設(shè)定則進(jìn)一步提升了乘坐體驗(yàn)——無(wú)論是日常接送孩子、周末短途出游，還是長(zhǎng)途自駕，懸掛系統(tǒng)都能為全家提供平穩(wěn)舒適的乘坐感受。運(yùn)動(dòng)模式的加入雖能提升動(dòng)力響應(yīng)，但并未改變懸掛的核心取向，只是在舒適基礎(chǔ)上增加了些許駕駛樂(lè)趣，這種“舒適為主、操控為輔”的調(diào)校邏輯，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶對(duì)車輛實(shí)用性與乘坐體驗(yàn)的雙重期待。

綜合來(lái)看，2023款榮威RX5的懸掛系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到實(shí)際調(diào)校，都以舒適為核心導(dǎo)向。它通過(guò)經(jīng)典的獨(dú)立懸掛組合實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的濾震效果，在日常場(chǎng)景中充分滿足家庭用戶的舒適需求，即使在需要輕度操控的場(chǎng)景下，也始終保持著舒適優(yōu)先的底線，最終形成了“以舒適為基礎(chǔ)、兼顧輕度操控”的調(diào)校風(fēng)格，完美契合其家用SUV的產(chǎn)品定位。