理想L8的零百加速動(dòng)力完全來(lái)自前后雙永磁同步電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。作為一款定位家庭首選的中大型SUV，其動(dòng)力系統(tǒng)采用“電機(jī)直驅(qū)+增程補(bǔ)能”的技術(shù)路線(xiàn)，1.5T增程器僅負(fù)責(zé)為電池發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)。前后電機(jī)分別可輸出130kW/220N·m與200kW/400N·m的動(dòng)力，系統(tǒng)綜合功率達(dá)330kW（449馬力）、綜合扭矩620N·m，通過(guò)固定齒比變速箱直驅(qū)車(chē)輪，起步時(shí)電動(dòng)四驅(qū)能實(shí)現(xiàn)四輪高效抓地，配合雙叉臂與五連桿懸掛的支撐，讓這臺(tái)中大型SUV在5.3秒內(nèi)完成零百加速，既保留了電車(chē)平順迅猛的加速體驗(yàn)，又兼顧了家庭用戶(hù)對(duì)續(xù)航與空間的需求。

從動(dòng)力輸出的特性來(lái)看，這套雙電機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于扭矩的即時(shí)響應(yīng)。傳統(tǒng)燃油車(chē)需要通過(guò)變速箱換擋來(lái)傳遞動(dòng)力，而理想L8的電機(jī)在起步瞬間就能釋放全部620N·m的峰值扭矩，這種“無(wú)延遲”的動(dòng)力輸出讓車(chē)輛在起步階段就能獲得強(qiáng)勁的推背感，即使是滿(mǎn)載6人的情況下，加速表現(xiàn)也不會(huì)有明顯衰減。官方數(shù)據(jù)顯示，其零百加速時(shí)間僅為5.3秒，這一成績(jī)?cè)谥写笮蚐UV領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平，完全能夠滿(mǎn)足家庭用戶(hù)偶爾對(duì)動(dòng)力的需求，比如高速超車(chē)或城市快速路并線(xiàn)時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備都顯得游刃有余。

作為增程式車(chē)型，理想L8的1.5T增程器在加速過(guò)程中并不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，而是根據(jù)電池電量狀態(tài)智能啟停。在日常城市通勤中，若電池電量充足，車(chē)輛會(huì)以純電模式行駛，此時(shí)增程器處于關(guān)閉狀態(tài)，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，駕乘體驗(yàn)與純電車(chē)無(wú)異；當(dāng)電池電量低于設(shè)定閾值時(shí)，增程器才會(huì)啟動(dòng)發(fā)電，為電池補(bǔ)充電量，確保電機(jī)始終能獲得穩(wěn)定的電力供應(yīng)。這種設(shè)計(jì)既避免了純電車(chē)的續(xù)航焦慮，又保留了電車(chē)的平順駕駛感受，尤其適合家庭用戶(hù)的多樣化出行場(chǎng)景。

從用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，理想L8的動(dòng)力系統(tǒng)還兼顧了性能與舒適性的平衡。其搭載的雙叉臂前懸掛與五連桿后懸掛，配合空氣彈簧（部分車(chē)型可選裝），能夠有效抑制加速時(shí)的車(chē)身抬頭現(xiàn)象，保持車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)定。同時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)路面情況智能分配前后輪扭矩，在濕滑路面起步時(shí)，能有效防止車(chē)輪打滑，提升行駛安全性。這種“性能與舒適并存”的調(diào)校思路，與理想汽車(chē)“家庭首選”的品牌定位高度契合，讓用戶(hù)在享受強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也能獲得舒適的駕乘體驗(yàn)。

理想L8的動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)“電機(jī)直驅(qū)+增程補(bǔ)能”的技術(shù)路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與實(shí)用需求的統(tǒng)一。雙電機(jī)帶來(lái)的5.3秒零百加速，滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)速度的追求；增程器的存在則解決了續(xù)航焦慮，讓長(zhǎng)途出行更加從容。這種設(shè)計(jì)既發(fā)揮了電機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，又彌補(bǔ)了純電車(chē)的短板，為家庭用戶(hù)提供了一種兼顧性能、舒適與實(shí)用性的出行選擇。