理想L6的麋鹿測(cè)試成績(jī)處于同級(jí)別中大型SUV的中上游水平，在極限操控性能上展現(xiàn)出與主流競(jìng)品相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，理想L6按ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn)的最高通過(guò)速度達(dá)74.9km/h，部分實(shí)測(cè)中更突破75km/h，與藍(lán)山、星紀(jì)元ET等競(jìng)品成績(jī)接近，雖略遜于Model Y，但已遠(yuǎn)超同級(jí)別平均水準(zhǔn)。其未配備空氣懸架，卻憑借前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛搭配可變軟硬調(diào)節(jié)的CDC主動(dòng)懸架，在緊急避讓時(shí)能提供充足支撐，無(wú)危險(xiǎn)姿態(tài)出現(xiàn)；雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)與全系標(biāo)配的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)同工作，可實(shí)時(shí)調(diào)整輪端扭矩與制動(dòng)干預(yù)，大幅提升極限工況下的車(chē)身穩(wěn)定性。結(jié)合5.4s的加速性能與255/50 R20寬胎的抓地力，理想L6在操控安全與家用舒適間實(shí)現(xiàn)了較好平衡，其麋鹿測(cè)試成績(jī)足以支撐家庭用戶(hù)對(duì)極限安全的需求。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，理想L6按ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn)的最高通過(guò)速度達(dá)74.9km/h，部分實(shí)測(cè)中更突破75km/h，與藍(lán)山、星紀(jì)元ET等競(jìng)品成績(jī)接近，雖略遜于Model Y，但已遠(yuǎn)超同級(jí)別平均水準(zhǔn)。其未配備空氣懸架，卻憑借前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛搭配可變軟硬調(diào)節(jié)的CDC主動(dòng)懸架，在緊急避讓時(shí)能提供充足支撐，無(wú)單側(cè)同時(shí)離地或車(chē)身大幅彈跳等危險(xiǎn)姿態(tài)。安全速度范圍內(nèi)，電控系統(tǒng)介入及時(shí)，對(duì)車(chē)頭指向校正明顯；初步安全車(chē)速下第二次避讓時(shí)，車(chē)輛重心變化，L6能大力制動(dòng)內(nèi)側(cè)車(chē)輪（甚至抱死），整車(chē)姿態(tài)仍保持穩(wěn)定安全。

與同級(jí)別車(chē)型對(duì)比，理想L6的成績(jī)處于第一梯隊(duì)。智界R7以82.2km/h的成績(jī)領(lǐng)先，Model Y也有較大優(yōu)勢(shì)，但L6與L7、藍(lán)山、星紀(jì)元ET等車(chē)型成績(jī)接近，顯示出理想在操控性能上的不俗實(shí)力，僅略遜于部分主打運(yùn)動(dòng)性能的競(jìng)品。值得注意的是，L6車(chē)身尺寸較L7縮?。ㄜ?chē)長(zhǎng)和軸距縮短），但未對(duì)后排乘坐空間產(chǎn)生顯著影響，1米77假人后排脊部空間達(dá)一拳半左右，頭部空間超1000mm，兼顧了操控與家用空間需求。

從技術(shù)配置看，L6的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與懸掛系統(tǒng)為其操控性能提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛是同級(jí)別中高端SUV常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)結(jié)構(gòu)，配合可變軟硬懸掛，可根據(jù)駕駛模式調(diào)整支撐性；雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)能快速分配輪端扭矩，提升極限工況下的抓地力；全系標(biāo)配的ESP/DSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可實(shí)時(shí)干預(yù)車(chē)輪制動(dòng)與動(dòng)力輸出，降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。這些配置共同作用，讓L6在麋鹿測(cè)試中展現(xiàn)出穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，理想L6在麋鹿測(cè)試中取得的成績(jī)，既體現(xiàn)了其在操控性能上的技術(shù)實(shí)力，也符合其“家庭首選”的品牌定位。它在保證家用空間與舒適性的前提下，通過(guò)底盤(pán)調(diào)校與智能電控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了操控性能與家用需求的平衡，為家庭用戶(hù)提供了兼具安全與偶爾操控樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。