氫燃料電池價格未來幾年大概率會下降。

目前燃料電池車性能在續(xù)駛里程、加氫時間、駕駛感受等方面已達燃油車水平，但發(fā)動機成本和運行費用高是推廣障礙。

國內(nèi)電堆壽命和可靠性有所提升，部分企業(yè)產(chǎn)品已接近國外水平，但產(chǎn)業(yè)鏈不全，關(guān)鍵材料部件依賴進口。要降低成本，需實現(xiàn)關(guān)鍵材料批量生產(chǎn)，提高電堆比功率和可靠性耐久性，比如采用電電混合、控制電壓、解決低溫問題、做好陽極水管理等。

同時，要完善產(chǎn)業(yè)鏈，深入研發(fā)衰減機理，開發(fā)新材料。國際上，燃料電池汽車成本在過去十年大幅下降，未來還將持續(xù)。巴拉德通過建立產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、利用供應(yīng)鏈發(fā)展、專注內(nèi)部項目和完善回收翻新過程來進一步降低成本。

國內(nèi)來看，我國是世界最大制氫國，可再生能源制氫量能滿足燃料電池車輛使用，預(yù)計今后十年燃料電池成本將大幅下降。當前我國燃料電池汽車主要為商用車，推廣力度提升，重型交通應(yīng)用加快試點。2030 年前我國以煤制氫技術(shù)路線為主，之后以可再生氫為主。當氫燃料價格低于 20 元/kg 時，商用車市場吸引力將增強。

氫能發(fā)展有六大應(yīng)用場景，重卡應(yīng)用是重點。當前，氫能重卡保有量增加，在部分區(qū)域運行成本已低于柴油車。氫燃料電池核心零部件量產(chǎn)和儲氫瓶成本降低，車輛成本有望在 2025 年大幅下降，實現(xiàn)更多區(qū)域應(yīng)用推廣。

此外，氫燃料電池應(yīng)用場景持續(xù)拓展，除為汽車提供動力，還能用于發(fā)電等領(lǐng)域。

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