日產(chǎn)尼桑轎車的動力系統(tǒng)優(yōu)勢集中體現(xiàn)在技術(shù)先進性、性能均衡性與可靠性三大維度，通過多元化技術(shù)矩陣滿足不同場景需求。其核心亮點包括全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo超變擎，可在8:1至14:1壓縮比間智能切換，配合雙燃油噴射與缸體熔射技術(shù)，既實現(xiàn)第七代天籟6.42秒破百的強勁動力，又優(yōu)化燃油經(jīng)濟性；e-POWER串聯(lián)式混動系統(tǒng)以50%高熱效率發(fā)動機專職發(fā)電，搭配閃充閃放電池輸出500?！っ追逯蹬ぞ?，兼顧平順加速與低能耗；Zero Emission純電技術(shù)依托70余年研發(fā)積淀，代表車型聆風全球銷量超50萬輛且無重大電池事故，可靠性廣受驗證；此外自然吸氣發(fā)動機低扭充沛、CVT變速箱換擋平順，進一步完善了動力體驗的全面性。

VC-Turbo超變擎作為全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，其技術(shù)突破在于通過獨創(chuàng)的多連桿機構(gòu)，讓發(fā)動機壓縮比在8:1到14:1之間無縫切換。當車輛需要強勁動力時，壓縮比降至8:1，渦輪增壓器全力輸出，配合雙燃油噴射技術(shù)將燃油霧化至微米級，確保燃燒更充分；而在勻速巡航等低負荷場景下，壓縮比升至14:1，缸體熔射技術(shù)形成的納米級涂層減少摩擦損耗，大幅提升燃油經(jīng)濟性。第七代天籟搭載該系統(tǒng)后，百公里加速僅需6.42秒，遠超同級別2.0T車型的平均水平，同時綜合油耗保持在6.6L/100km左右，實現(xiàn)了性能與節(jié)能的完美平衡。

e-POWER串聯(lián)式混動系統(tǒng)則開創(chuàng)了“不用充電的電驅(qū)車”模式，發(fā)動機全程僅作為發(fā)電機工作，始終維持在熱效率最高的運轉(zhuǎn)區(qū)間，其43%的熱效率（參考資料中50%為日本市場版本數(shù)據(jù)，國內(nèi)版本略有調(diào)整）在混動領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。系統(tǒng)配備的高性能鋰電池支持閃充閃放，可瞬間釋放500?！っ椎姆逯蹬ぞ兀鸩郊铀夙憫獣r間僅0.1秒，媲美純電動車的平順與迅猛。該技術(shù)在日本市場連續(xù)三年蟬聯(lián)混動車型銷量冠軍，充分驗證了其市場認可度與技術(shù)成熟度。

Zero Emission純電技術(shù)依托日產(chǎn)近70年的電動化研發(fā)經(jīng)驗，基于CMF-EV純電平臺打造，電池組采用層疊式結(jié)構(gòu)設(shè)計，配合主動溫控系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)，確保電池在-30℃至50℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定工作。代表車型聆風自2010年上市以來，全球累計銷量突破50萬輛，且未發(fā)生過一起重大電池安全事故，其電池可靠性通過了全球不同氣候、路況的嚴苛考驗。此外，日產(chǎn)純電車型搭載的e-4ORCE雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)前后輪扭矩100:0至50:50的智能分配，大幅提升操控穩(wěn)定性與行駛安全性。

自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的組合則是日產(chǎn)的經(jīng)典動力方案，以騏達為例，其搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機采用雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩輸出充沛，起步加速輕快流暢；匹配的XTRONIC CVT變速箱擁有7.3:1的寬變速比，換擋過程無頓挫感，同時通過鋼帶與錐輪的優(yōu)化設(shè)計，傳動效率提升至92%，助力騏達實現(xiàn)5.2L/100km的超低油耗。

從燃油到混動再到純電，日產(chǎn)尼桑轎車的動力系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋全場景的技術(shù)矩陣，每一項技術(shù)都圍繞用戶核心需求展開：VC-Turbo滿足對性能有追求的消費者，e-POWER解決里程焦慮與駕駛體驗的矛盾，Zero Emission提供零排放的綠色出行選擇，而自然吸氣+CVT的組合則服務于注重平順與可靠的家庭用戶。這種多元化的技術(shù)布局，既體現(xiàn)了日產(chǎn)在動力領(lǐng)域的深厚積淀，也為消費者提供了更豐富、更精準的選擇空間。