東風(fēng)納米01底盤相比同級別車型的核心優(yōu)勢在于“高通過性與實(shí)用化調(diào)校的深度結(jié)合”，既解決了小型車常見的剮蹭、顛簸痛點(diǎn)，又兼顧了城市通勤與多元場景的適配需求。

這款車的底盤優(yōu)勢并非單一維度的參數(shù)領(lǐng)先，而是從結(jié)構(gòu)、調(diào)校到配置的系統(tǒng)性優(yōu)化：多數(shù)版本23°接近角與30°離去角遠(yuǎn)超同級15-20°的平均水平，面對小區(qū)路沿、臨時施工路段時無需擔(dān)心剮蹭；前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合配合電動助力轉(zhuǎn)向，低速轉(zhuǎn)向輕盈靈活、高速行駛穩(wěn)健不飄，同時扭力梁結(jié)構(gòu)還保留了充足的后排與后備廂空間；全系標(biāo)配的前通風(fēng)盤+后盤式制動（同級部分車型為后鼓剎）與215mm寬胎（同級多為185-205mm），則讓剎車響應(yīng)更線性、抓地力更強(qiáng)，雨天或高速行駛時信心更足。這種以用戶實(shí)際場景為核心的調(diào)校思路，讓納米01在小型純電賽道中跳出了“僅靠小巧取勝”的局限，成為兼顧實(shí)用性與駕駛質(zhì)感的優(yōu)選。

這款車的底盤優(yōu)勢并非單一維度的參數(shù)領(lǐng)先，而是從結(jié)構(gòu)、調(diào)校到配置的系統(tǒng)性優(yōu)化：多數(shù)版本23°接近角與30°離去角遠(yuǎn)超同級15-20°的平均水平，面對小區(qū)路沿、臨時施工路段時無需擔(dān)心剮蹭；前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合配合電動助力轉(zhuǎn)向，低速轉(zhuǎn)向輕盈靈活、高速行駛穩(wěn)健不飄，同時扭力梁結(jié)構(gòu)還保留了充足的后排與后備廂空間；全系標(biāo)配的前通風(fēng)盤+后盤式制動（同級部分車型為后鼓剎）與215mm寬胎（同級多為185-205mm），則讓剎車響應(yīng)更線性、抓地力更強(qiáng)，雨天或高速行駛時信心更足。這種以用戶實(shí)際場景為核心的調(diào)校思路，讓納米01在小型純電賽道中跳出了“僅靠小巧取勝”的局限，成為兼顧實(shí)用性與駕駛質(zhì)感的優(yōu)選。

在具體場景的適配性上，納米01的底盤調(diào)校更顯細(xì)膩。對比同級別偏向運(yùn)動調(diào)校的車型，其在坑洼路段的表現(xiàn)更為從容，通過前麥弗遜與后扭力梁的精準(zhǔn)匹配，彈簧與減震器優(yōu)先過濾城市路面的細(xì)碎震動，快速吸收減速帶沖擊，傳遞到車內(nèi)的顛簸感大幅弱化，車身無多余彈跳，后排乘坐體驗(yàn)尤為友好。即便是切換至運(yùn)動模式，也未改變舒適的底色，既滿足部分用戶對動力反饋的需求，又守住了“好坐”的底線，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。

穩(wěn)健性與靈活性的兼容，是納米01底盤的另一大亮點(diǎn)。17寸輪轂、更寬車身與更低車高的設(shè)計(jì)，為高速行駛增添了穩(wěn)健感，車身跟隨性的優(yōu)化則提升了變道、過彎時的信心。而東風(fēng)納米作為專注小型純電的品牌，底盤調(diào)校延續(xù)了東風(fēng)在商用車與乘用車領(lǐng)域的實(shí)用性基因，以“場景化適配”為核心，不盲目追求復(fù)雜懸掛結(jié)構(gòu)，而是針對城市通勤與輕度郊游的主流場景，優(yōu)化通過性與可靠性，讓小型車兼具靈活性與實(shí)用性。

這種底盤優(yōu)勢還與車輛的其他亮點(diǎn)形成了互補(bǔ)。2663mm軸距帶來的寬敞乘坐空間、330-430km續(xù)航與0.5小時快充的補(bǔ)能能力、5.98萬起的親民價格及入門款無框車門等越級配置，共同構(gòu)建了納米01的高性價比?？梢哉f，納米01的底盤不僅是技術(shù)層面的優(yōu)化，更是對用戶需求的深度洞察，在小型純電賽道中開辟了一條兼顧實(shí)用與舒適的新路徑。