理想L8的綜合馬力在同級別中大型SUV里處于第一梯隊(duì)水平。作為增程式車型，它全系搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合馬力達(dá)449匹，這一參數(shù)不僅顯著高于漢蘭達(dá)雙擎（249匹）、問界M7 2024款（330匹）等車型，即便與藍(lán)山DHT-PHEV（380匹）相比也更具優(yōu)勢，僅略遜于問界M8（533匹）。這樣的動力儲備，能讓車長超5米、整備質(zhì)量約2.5噸的車身輕松實(shí)現(xiàn)5.3秒破百的加速成績，無論是城市通勤的平順響應(yīng)，還是高速超車、滿載爬坡時(shí)的動力輸出，都能滿足家庭用戶對強(qiáng)勁性能的需求，同時(shí)結(jié)合增程式技術(shù)帶來的1360-1415km綜合續(xù)航，真正做到了動力與實(shí)用性的平衡。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來看，理想L8的動力優(yōu)勢源于增程式系統(tǒng)與雙電機(jī)四驅(qū)的協(xié)同設(shè)計(jì)。其增程器采用1.5T四缸發(fā)動機(jī)，專注于高效發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，動力輸出完全由前后雙電機(jī)負(fù)責(zé)，這種布局既避免了傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫，又能讓449匹馬力以線性方式釋放——無論在純電模式下安靜起步，還是增程模式下高速巡航，動力響應(yīng)都保持一致的平順性。對比同級別采用單電機(jī)的車型如深藍(lán)S09（314匹），雙電機(jī)不僅帶來更強(qiáng)的總功率，電動四驅(qū)系統(tǒng)還能在毫秒級內(nèi)調(diào)整前后軸扭矩分配，配合21°離去角，輕度越野場景下的通過性也更有保障。

動力參數(shù)的優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為全場景的實(shí)用體驗(yàn)。對于家庭用戶而言，城市通勤時(shí)純電模式的安靜高效已能滿足日常需求，而449匹馬力的儲備則在高速長途場景中體現(xiàn)價(jià)值：即便以120km/h巡航，深踩加速踏板仍能獲得充沛的再加速能力，滿載5人加行李爬坡時(shí)也不會出現(xiàn)動力衰減。同時(shí)，CLTC綜合續(xù)航1360-1415km的表現(xiàn)，讓用戶無需為追求動力而妥協(xié)續(xù)航，65L油箱配合快充0.5小時(shí)（20%-80%）的補(bǔ)能效率，徹底消除了長途出行的里程焦慮，這正是增程式技術(shù)在“動力與續(xù)航”之間找到的平衡點(diǎn)。

理想L8的動力設(shè)計(jì)還與品牌“家庭首選”的定位深度契合。全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，能在強(qiáng)勁加速時(shí)提供穩(wěn)定的車身支撐，避免中大型SUV常見的“發(fā)飄”感；前排與二排的座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，則讓動力帶來的駕駛快感與乘坐舒適性并行不悖。此外，Max與Ultra版搭載的激光雷達(dá)和高通8295P芯片，讓智能駕駛輔助系統(tǒng)與強(qiáng)動力匹配，高速NOA功能啟動時(shí)，動力輸出會根據(jù)路況自動調(diào)整，進(jìn)一步提升了長途駕駛的安全性與便利性。

綜合來看，理想L8以32.18-37.98萬的價(jià)格區(qū)間，將449匹同級別第一梯隊(duì)的馬力、無焦慮的續(xù)航能力與家庭向舒適配置融為一體。它沒有單純追求馬力數(shù)字的堆砌，而是通過增程式技術(shù)與雙電機(jī)布局，讓強(qiáng)勁動力真正服務(wù)于家庭用戶的全場景需求，成為中大型SUV市場中“動力性能與實(shí)用價(jià)值”平衡得恰到好處的代表。