21年款特斯拉Model 3的自動駕駛功能在日常通勤與高速場景中表現(xiàn)出較強實用性，但仍需駕駛員保持注意力并適時接管。作為L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，它能通過換擋桿操作快速開啟，在車道線清晰的快速路或高速上實現(xiàn)自動跟車、調(diào)整巡航速度與轉(zhuǎn)向，大幅降低長途駕駛的疲勞感；城市道路中也可處理常規(guī)路況，跟隨導航完成基礎行駛?cè)蝿?。不過該系統(tǒng)對場景要求較高，施工路段、突發(fā)狀況或雨天環(huán)境下需手動介入，十字路口無法啟用自動轉(zhuǎn)向與變道功能。整體而言，其智能交互與輔助能力能提升駕駛便利性，但本質(zhì)仍為輔助工具，安全駕駛的核心始終在于駕駛員自身。

在實際使用中，該系統(tǒng)的操作邏輯設計得較為直觀：駕駛員通過向下?lián)軇訐Q擋桿開啟ACC自適應巡航，當車輛識別到清晰車道線后，連續(xù)撥動兩下?lián)Q擋桿即可激活車道保持功能，此時儀表盤車道線與方向盤左側(cè)會同步變藍，再按下方向盤左側(cè)中間的啟動按鈕，系統(tǒng)便正式進入自動輔助駕駛狀態(tài)。不過需要注意的是，開啟后需始終保持雙手握住方向盤，系統(tǒng)會通過方向盤傳感器實時檢測駕駛員的注意力，若檢測到雙手離開時間過長，會發(fā)出視覺與聽覺提醒，這一設計也是為了確保駕駛員隨時能接管車輛。

從功能細節(jié)來看，自動輔助轉(zhuǎn)向功能在車道線連續(xù)且角度平緩的道路上表現(xiàn)穩(wěn)定，車輛能精準貼合車道中心行駛，變道時會先通過側(cè)方雷達檢測相鄰車道車輛，確認安全后才會平穩(wěn)完成變道動作，整個過程流暢自然，不會給人突兀感。主動巡航控制則可根據(jù)前車速度自動調(diào)整跟車距離，共分為七個檔位，駕駛員可通過方向盤右側(cè)滾輪自行調(diào)節(jié)，高速上設置合理的跟車距離后，系統(tǒng)能有效應對前車加減速的情況，減少頻繁踩油門剎車的操作。

不過該系統(tǒng)在復雜場景下仍存在局限性，比如遇到道路施工區(qū)域，若施工圍擋導致車道線模糊，系統(tǒng)會主動提示“車道線不可用”并退出自動轉(zhuǎn)向功能；雨天時，由于攝像頭與雷達受雨水影響，可能出現(xiàn)識別延遲或誤判，此時需要駕駛員及時接管。此外，在城市道路的十字路口，系統(tǒng)無法啟用自動轉(zhuǎn)向與變道，需手動控制車輛通過，這也是L2級輔助駕駛在場景適配性上的常見限制。

綜合來看，21年款特斯拉Model 3的自動駕駛功能在其定位范圍內(nèi)表現(xiàn)出了較高的實用性，能顯著提升日常駕駛的便利性，尤其是在長途高速行駛中，可有效緩解駕駛員的疲勞感。但用戶在使用時需明確其“輔助”屬性，不可過度依賴系統(tǒng)，始終保持對路況的關(guān)注，才能在享受科技帶來的便利時，最大程度保障行車安全。