理想L6作為增程式新能源汽車，在不同城市掛藍牌和綠牌存在顯著差異，核心差異體現(xiàn)在政策權(quán)益、使用成本與車型價值發(fā)揮上。

從車型屬性來看，理想L6的能源類型為增程式，屬于插電式混合動力范疇，其CLTC純電續(xù)航212km、WLTC純電續(xù)航182km的參數(shù)，滿足國內(nèi)多數(shù)城市新能源綠牌“純電續(xù)航≥50km”的準入要求，因此在全國范圍內(nèi)均具備掛綠牌的資質(zhì)；而藍牌適用于常規(guī)燃油車，與理想L6的新能源屬性不匹配，僅在極少數(shù)無新能源指標的特殊場景下可能被考慮。

具體到差異表現(xiàn)，綠牌能讓理想L6享受免購置稅（以24.98萬的Pro版為例，可節(jié)省約2.2萬元）、限牌城市直接上牌、部分城市不限行等政策紅利，同時依托純電續(xù)航可實現(xiàn)0.1元/km左右的低成本通勤；藍牌則需繳納購置稅、在限牌城市依賴搖號/競拍獲取指標，且無法發(fā)揮車型“城市純電+長途混動”的設(shè)計優(yōu)勢，用車成本更高。此外，綠牌作為新能源專屬牌照，在車牌位數(shù)、防偽技術(shù)、尺寸等方面也與藍牌存在區(qū)別，更契合理想L6的技術(shù)定位。

從車型屬性來看，理想L6的能源類型為增程式，屬于插電式混合動力范疇，其CLTC純電續(xù)航212km、WLTC純電續(xù)航182km的參數(shù)，滿足國內(nèi)多數(shù)城市新能源綠牌“純電續(xù)航≥50km”的準入要求，因此在全國范圍內(nèi)均具備掛綠牌的資質(zhì)；而藍牌適用于常規(guī)燃油車，與理想L6的新能源屬性不匹配，僅在極少數(shù)無新能源指標的特殊場景下可能被考慮。

具體到差異表現(xiàn)，綠牌能讓理想L6享受免購置稅（以24.98萬的Pro版為例，可節(jié)省約2.2萬元）、限牌城市直接上牌、部分城市不限行等政策紅利，同時依托純電續(xù)航可實現(xiàn)0.1元/km左右的低成本通勤；藍牌則需繳納購置稅、在限牌城市依賴搖號/競拍獲取指標，且無法發(fā)揮車型“城市純電+長途混動”的設(shè)計優(yōu)勢，用車成本更高。此外，綠牌作為新能源專屬牌照，在車牌位數(shù)、防偽技術(shù)、尺寸等方面也與藍牌存在區(qū)別，更契合理想L6的技術(shù)定位。

不同城市的政策差異進一步放大了這種區(qū)別。在上海、深圳等限牌城市，綠牌可直接上牌，無需參與燃油車的搖號或競拍，而藍牌指標往往需要長時間等待或高額費用；在北京，綠牌新能源汽車不受尾號限行限制，藍牌則需遵守日常限行規(guī)則；部分城市還為綠牌提供免費停車、公交專用道通行等額外權(quán)益，藍牌無此待遇。這些政策差異直接影響用戶的購車便利性與日常出行體驗。

從車型價值發(fā)揮角度，理想L6的雙電機四驅(qū)、300kW綜合功率等動力配置，配合純電續(xù)航能力，本就是為新能源場景設(shè)計。掛綠牌時，用戶可充分利用快充0.33小時（20%-80%）的充電效率，實現(xiàn)短途純電、長途混動的靈活切換，既降低成本又緩解里程焦慮；若掛藍牌，車輛的增程式技術(shù)優(yōu)勢無法完全體現(xiàn)，相當于浪費了其新能源屬性帶來的核心價值。

理想L6掛綠牌或藍牌的選擇，本質(zhì)是對車型新能源屬性與政策紅利的匹配。綠牌能最大化發(fā)揮其增程式技術(shù)優(yōu)勢，疊加免購置稅、限行豁免等政策福利，更符合多數(shù)用戶的實際需求；藍牌僅適用于無新能源指標的特殊情況，無法體現(xiàn)車型的核心價值。對于理想L6車主而言，結(jié)合自身所在城市的政策與用車場景，優(yōu)先選擇綠牌是更貼合車型定位的決策。