艾瑞澤8的胎噪控制整體處于同級(jí)別中上水準(zhǔn)，能為用戶帶來(lái)較為舒適的駕乘聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。這款車采用進(jìn)口輪胎，從源頭抑制胎噪產(chǎn)生，且全系通過(guò)輪胎規(guī)格與底盤調(diào)校的匹配優(yōu)化靜音表現(xiàn)：入門版配備215/50 R17輪胎，中高配為225/45 R18輪胎，低扁平比與窄胎寬的組合更易削弱路面振動(dòng)傳遞；配合麥弗遜式前懸掛與多連桿式獨(dú)立后懸掛的調(diào)校，可過(guò)濾部分輪胎傳導(dǎo)至車身的振動(dòng)，間接降低胎噪的車內(nèi)感知。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，車輛在120km/h時(shí)噪音值僅67.7分貝，達(dá)到主流合資家轎水平，城市通勤時(shí)胎噪基本被控制在背景音范圍，高速行駛時(shí)胎噪雖有提升，但結(jié)合中高配標(biāo)配的SONY索尼揚(yáng)聲器，仍能維持舒適的聽(tīng)覺(jué)環(huán)境，充分貼合家庭用戶對(duì)靜謐駕乘的需求。

艾瑞澤8的胎噪表現(xiàn)受路況影響較為明顯，在不同路面條件下呈現(xiàn)出差異化的靜音體驗(yàn)。行駛在新建瀝青高速公路這類優(yōu)質(zhì)鋪裝路面時(shí)，胎噪被抑制為低沉的背景音，幾乎不會(huì)干擾車內(nèi)交流，此時(shí)風(fēng)噪成為主導(dǎo)噪音源，這得益于車輛輪拱內(nèi)襯的隔音處理、底盤裝甲的防護(hù)以及車廂密封性的優(yōu)化，隔音材料的應(yīng)用較為到位。而當(dāng)車輛行駛在顆粒較粗的老化柏油路或水泥路面時(shí)，胎噪會(huì)有明顯增幅，低頻噪音清晰可辨，乘員間正常交談需略微提高音量，不過(guò)即便如此，噪音也未達(dá)到惱人的程度，仍在可接受范圍內(nèi)。

不同批次艾瑞澤8配備的輪胎品牌型號(hào)存在差異，這會(huì)直接影響胎噪大小。對(duì)于對(duì)靜謐性要求較高的用戶，可通過(guò)更換輪胎進(jìn)一步優(yōu)化體驗(yàn)，例如選擇米其林PRIMACY 4或馬牌UC6這類主打靜音舒適的輪胎，能有效降低胎噪。此外，保持合理胎壓也能在一定程度上改善胎噪表現(xiàn)，胎壓過(guò)高或過(guò)低都可能導(dǎo)致胎噪增大，車主日?？勺⒁獍凑哲囕v說(shuō)明書要求調(diào)整胎壓。

從配置協(xié)同角度看，艾瑞澤8中高配車型配備的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、車載空氣凈化器等配置，進(jìn)一步營(yíng)造了舒適的車內(nèi)空間，在一定程度上弱化了胎噪對(duì)駕乘體驗(yàn)的影響。奇瑞以“技術(shù)普惠”為核心，在艾瑞澤8的胎噪控制上并未因車型定位縮減成本，全系標(biāo)配鋁合金輪轂與合規(guī)輪胎規(guī)格，結(jié)合ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的低振動(dòng)特性，形成了“動(dòng)力+靜音”的均衡產(chǎn)品力。

總的來(lái)說(shuō)，艾瑞澤8的胎噪控制雖非完美，但在同級(jí)別車型中表現(xiàn)突出，好路況下能提供越級(jí)的靜謐感，差路況下噪音雖有增加但仍在合理區(qū)間，體現(xiàn)了成本與靜音效果的平衡，日常行駛中舒適的基調(diào)始終在線，能較好地滿足家庭用戶對(duì)靜謐駕乘的需求。