2018款奇瑞瑞虎7在安全配置上的核心亮點是“基礎(chǔ)安全全系拉滿+智能輔助全面覆蓋+車身結(jié)構(gòu)硬核防護”，從被動防護到主動預(yù)警構(gòu)建了多維度安全屏障。

這款車以60%高強度鋼車身為骨架，不僅通過全球首次公開連環(huán)追尾碰撞測試驗證了結(jié)構(gòu)可靠性，更將博世ESP、360全景影像、LDW車道偏離預(yù)警等智能配置列為全系標(biāo)配，同級最短39.7m制動距離進一步強化了緊急避險能力。中高配車型還額外搭載4探頭前雷達與全時全景監(jiān)控，盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助等功能讓復(fù)雜路況下的駕駛更從容，前麥佛遜+后四連桿獨立懸架則從操控穩(wěn)定性層面間接提升了行車安全，整體配置既兼顧了入門用戶的基礎(chǔ)需求，也為追求進階安全的消費者提供了豐富選擇。

這款車以60%高強度鋼車身為骨架，不僅通過全球首次公開連環(huán)追尾碰撞測試驗證了結(jié)構(gòu)可靠性，更將博世ESP、360全景影像、LDW車道偏離預(yù)警等智能配置列為全系標(biāo)配，同級最短39.7m制動距離進一步強化了緊急避險能力。中高配車型還額外搭載4探頭前雷達與全時全景監(jiān)控，盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助等功能讓復(fù)雜路況下的駕駛更從容，前麥佛遜+后四連桿獨立懸架則從操控穩(wěn)定性層面間接提升了行車安全，整體配置既兼顧了入門用戶的基礎(chǔ)需求，也為追求進階安全的消費者提供了豐富選擇。

在被動安全層面，2018款瑞虎7采用一體化籠式高強度車身結(jié)構(gòu)，多處關(guān)鍵部位使用德國本特勒熱成型超高強度鋼，車身彎曲剛度達到21000Nm/deg，為駕乘艙打造了堅實的物理防護空間。約束系統(tǒng)方面，中高配車型配備與路虎極光同源的瑞典Autoliv環(huán)護式6安全氣囊，包括主副駕氣囊、前排側(cè)氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾，經(jīng)過多輪試驗匹配確保碰撞時的最優(yōu)保護效果，全面覆蓋前排與后排乘員的關(guān)鍵防護區(qū)域。

主動安全配置上，全系搭載的博世第9代ESP系統(tǒng)集成了ABS、EBD、TCS等11項功能，緊急情況下可智能分配四輪制動力，有效防止車輪抱死或側(cè)滑。BSD盲點監(jiān)測、LCA變道輔助、RCTA后方交叉碰撞預(yù)警等智能系統(tǒng)在高配車型上實現(xiàn)全覆蓋，360°全景影像通過車外廣角攝像頭合成鳥瞰圖，配合前4探頭雷達，讓低速挪車、狹窄路段會車時的盲區(qū)風(fēng)險大幅降低，TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則實時監(jiān)控輪胎狀態(tài)，提前預(yù)警潛在故障。

底盤結(jié)構(gòu)的安全賦能同樣不可忽視，前麥佛遜獨立懸架搭配后四連桿獨立懸架的組合，大幅提升了車輛變道與高速過彎時的車身穩(wěn)定性，減少因操控失控引發(fā)事故的概率。而100-0km/h制動距離39.7m的成績，在同級車型中處于領(lǐng)先水平，為緊急制動場景提供了更短的安全距離，從操控響應(yīng)到物理制動形成了完整的安全閉環(huán)。

綜合來看，2018款瑞虎7的安全配置既注重基礎(chǔ)防護的全面性，又通過智能科技延伸了主動預(yù)警的邊界，硬核車身結(jié)構(gòu)與精準(zhǔn)操控性能的結(jié)合，讓安全保障滲透到駕駛的每一個環(huán)節(jié)，無論是日常通勤還是長途出行，都能為用戶提供可靠的安全支撐。