汽車投訴排行榜不能完全反映汽車質(zhì)量的全貌。

因?yàn)橥对V量和銷量高度相關(guān)，銷量高的車投訴量往往也高，只看投訴量沒意義。

很多機(jī)構(gòu)用投訴量除以銷量得出的投訴率也不準(zhǔn)確，應(yīng)除以對應(yīng)車型的保有量，可國內(nèi)保有量數(shù)據(jù)難查且難精細(xì)。

不同車型車主對故障的接受程度不同，比如五菱宏光車主對車內(nèi)異響容忍度高，豪華車車主則低。

不是所有故障都會變成投訴，4S 店服務(wù)好、廠家解決及時(shí)，投訴就少，反之則多。

投訴榜單有一定參考價(jià)值，要結(jié)合銷量看投訴量，銷量大投訴量可能高，沒上榜不代表質(zhì)量好，銷量低投訴多的車要遠(yuǎn)離。

要看投訴內(nèi)容，發(fā)動機(jī)、變速箱等核心問題嚴(yán)重，車身電子電氣配件故障較煩人。

投訴集中容易解決，分散則難。

很多投訴反映的是歷史遺留問題，沒按年款劃分會影響參考價(jià)值。

現(xiàn)在的投訴榜單應(yīng)進(jìn)一步細(xì)分化，比如把汽車質(zhì)量問題和非質(zhì)量問題分開，已解決和未解決的問題分開，汽車核心零部件和非核心零部件的問題分開，這樣用戶才能更好分辨汽車質(zhì)量。

總之，汽車投訴排行榜有參考作用，但不能全信，要綜合多方面信息判斷汽車質(zhì)量。