林肯大陸的四驅(qū)系統(tǒng)采用橫置發(fā)動機(jī)布局與前驅(qū)車架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過后橋左右輪的獨(dú)立離合器片實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)輪間動力分配，以前輪驅(qū)動為主、后輪按需介入的智能四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)在多數(shù)工況下優(yōu)先保證前輪抓地力，當(dāng)前輪打滑時(shí)動力會快速傳遞至后輪；高速過彎時(shí)，電腦能通過后橋多片式離合器主動調(diào)節(jié)左右后輪的動力分配比例，相比傳統(tǒng)后橋普通差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，它無需依賴剎車限制打滑車輪，而是直接通過離合器實(shí)現(xiàn)更大范圍的動力調(diào)配，既保留了前驅(qū)車型的日常平順性，又能在復(fù)雜路況或彎道中提升穩(wěn)定性。值得注意的是，該四驅(qū)系統(tǒng)僅搭載于3.0T排量車型，配合前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)與6AT變速箱，在保證舒適駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也兼顧了動態(tài)行駛的精準(zhǔn)性，其結(jié)構(gòu)與?？怂?/a>RS同源，但ECU調(diào)校更偏向豪華車型的平穩(wěn)需求，讓四驅(qū)性能與林肯大陸的高端定位相契合。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于后橋左右輪獨(dú)立的離合器片設(shè)計(jì)，這讓它能突破傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的限制。當(dāng)車輛在濕滑路面行駛，前輪出現(xiàn)輕微打滑時(shí)，系統(tǒng)會迅速將動力向后輪轉(zhuǎn)移，避免因前輪抓地力不足導(dǎo)致的動力流失；而在高速過彎時(shí)，電腦會實(shí)時(shí)監(jiān)測左右后輪的抓地力狀態(tài)，通過離合器片的精準(zhǔn)控制，將更多動力分配給抓地力更強(qiáng)的一側(cè)后輪，減少轉(zhuǎn)向不足的情況，讓車身姿態(tài)更穩(wěn)定。相比采用普通差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，它不需要通過剎車來“拖慢”打滑的后輪，而是直接通過動力分配解決問題，既提升了響應(yīng)速度，也避免了剎車干預(yù)帶來的突兀感。

林肯大陸的底盤懸架組合也為這套四驅(qū)系統(tǒng)提供了很好的支撐。前輪麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，保證日常行駛的舒適性；后輪多連桿獨(dú)立懸架則能更精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動軌跡，在過彎時(shí)讓輪胎更好地貼合地面，配合四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配，進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度。6AT變速箱的調(diào)校偏向平順性，與底盤和四驅(qū)系統(tǒng)的匹配度很高，日常起步和加速時(shí)動力輸出線性，高速巡航時(shí)也能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，不會出現(xiàn)明顯的頓挫感，符合豪華車型對駕乘質(zhì)感的要求。

值得一提的是，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與?？怂筊S相同，但林肯針對大陸的定位進(jìn)行了專屬的ECU調(diào)校。福克斯RS的調(diào)校更偏向性能激進(jìn)，而林肯大陸則將重點(diǎn)放在了舒適與平穩(wěn)上。在日常駕駛中，這套系統(tǒng)幾乎不會讓駕駛者感受到四驅(qū)介入的突兀感，只有在需要時(shí)才會默默發(fā)揮作用，比如在雨天的濕滑路面上，它能悄悄提升車輛的抓地力，讓行駛更安心；在山路彎道中，它又能通過動力分配讓車身更穩(wěn)健，卻不會破壞豪華車型應(yīng)有的從容感。

整體來看，林肯大陸的四驅(qū)系統(tǒng)并非追求極致的越野性能，而是圍繞豪華車型的使用場景進(jìn)行優(yōu)化。它以實(shí)用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在保證日常駕駛平順性的前提下，為車輛帶來了更全面的路況適應(yīng)能力和更穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，讓駕駛者在享受舒適駕乘的同時(shí)，也能感受到智能四驅(qū)帶來的安心與從容。