理想汽車的操控性在同級別車型中表現(xiàn)出色，既兼顧了家庭用戶看重的舒適性，又能滿足對駕駛樂趣有需求的用戶期待。從動力輸出來看，無論是增程式混動系統(tǒng)還是純電驅(qū)動，其動力響應(yīng)都較為線性，加速過程平順且有力，像理想ONE在低溫環(huán)境下0-100km/h加速仍能達(dá)到6.66秒，高速超車時(shí)動力儲備充足；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校精準(zhǔn)輕盈，方向盤指向性清晰，過彎時(shí)車身循跡性好，即便是理想MEGA這樣的大型車型，在彎道中也能保持穩(wěn)定的姿態(tài)；底盤方面，多數(shù)車型采用前雙叉臂加后多連桿的懸架組合，部分車型還配備了空氣懸架和魔毯系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛模式和路況智能調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)支撐性強(qiáng)，緊急變道或過彎時(shí)側(cè)傾抑制到位，而日常通勤又能過濾掉路面大部分顛簸，實(shí)現(xiàn)了舒適與運(yùn)動的平衡。不同車型如理想L7在山路駕駛時(shí)操控輕巧靈敏，理想MEGA的高速穩(wěn)定性突出，都體現(xiàn)出理想汽車在操控性上的用心調(diào)校，整體能滿足不同場景下的駕駛需求。

理想ONE作為品牌早期的代表車型，在操控性上展現(xiàn)出了扎實(shí)的基礎(chǔ)。其增程式混動系統(tǒng)即便在低溫環(huán)境下，0-100km/h加速仍能達(dá)到6.66秒，動力輸出穩(wěn)定且響應(yīng)及時(shí)；100km/h制動距離僅34.8米，對于2.3噸的SUV來說，這樣的制動表現(xiàn)足以應(yīng)對日常駕駛中的突發(fā)狀況。在賽道測試中，它的高速過彎穩(wěn)定性和側(cè)傾控制都得到了良好調(diào)校，方向盤操作順手，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，提速過程順滑無頓挫。若對操控有更高要求，還可通過升級固特異e銳乘輪胎提升抓地力，或加裝agt絞牙避震、阿基波羅剎車套件等配件，進(jìn)一步優(yōu)化懸掛穩(wěn)定性與制動性能，無論是市區(qū)通勤還是高速巡航，都能讓駕駛者輕松駕馭。

理想L7則在操控的靈活性與適應(yīng)性上更勝一籌。搭載的1.5T發(fā)動機(jī)在高速公路上加速迅猛且燃油經(jīng)濟(jì)性出色，超車爬坡時(shí)動力儲備充足；底盤調(diào)校路感清晰，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活精準(zhǔn)，懸掛能有效過濾城市道路的顛簸，同時(shí)在山路駕駛時(shí)，車身跟隨性好，過彎動作輕巧靈敏。其懸架系統(tǒng)具備智能化調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)車速自動切換軟硬模式，高速行駛時(shí)支撐性增強(qiáng)，日常通勤又能保證舒適性，純電模式下不僅行駛平順，還能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的省電效果，寬敞的視野也讓拐彎掉頭等操作更加從容。

理想MEGA作為品牌的純電車型，在操控性上融入了更多創(chuàng)新技術(shù)。前雙叉臂加后多連桿的懸架組合大量采用鋁合金材料，前懸架的分體式雙球絞設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了轉(zhuǎn)向精度；標(biāo)配的雙腔空氣懸架搭配魔毯3.0系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛模式智能切換，舒適模式下過濾顛簸效果顯著，運(yùn)動模式則增強(qiáng)高速穩(wěn)定性，高速過彎時(shí)側(cè)傾抑制到位。動力方面起步輕快，加速推背感明顯，四驅(qū)系統(tǒng)提升了彎道循跡性，車身高度還能隨車速自動調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)降低25mm以優(yōu)化空氣動力學(xué)，整體帶來舒適與樂趣兼具的駕駛體驗(yàn)。

從增程式到純電車型，理想汽車在操控性上的調(diào)校始終圍繞用戶需求展開，通過動力系統(tǒng)的優(yōu)化、底盤技術(shù)的升級以及智能配置的加持，既照顧了家庭用戶對舒適性的要求，又為追求駕駛樂趣的用戶提供了足夠的性能支撐。不同車型針對不同場景的精準(zhǔn)調(diào)校，讓理想汽車的操控性能夠覆蓋多元的使用需求，展現(xiàn)出品牌在駕駛體驗(yàn)上的綜合實(shí)力。