問(wèn)界M5未配備空氣懸掛，但其采用的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，在操控穩(wěn)定性、駕乘舒適性與場(chǎng)景適配性上均展現(xiàn)出優(yōu)于傳統(tǒng)非獨(dú)立懸掛的核心優(yōu)勢(shì)。作為鴻蒙智行旗下車型，問(wèn)界M5全系標(biāo)配這一硬件組合，結(jié)合華為主導(dǎo)的底盤(pán)調(diào)校，既通過(guò)雙叉臂前懸精準(zhǔn)控制車輪定位、抑制過(guò)彎側(cè)傾，又依靠多連桿后懸獨(dú)立過(guò)濾顛簸，配合7種駕駛模式切換（增程版），可根據(jù)路況靈活調(diào)整懸掛阻尼——運(yùn)動(dòng)模式下支撐性增強(qiáng)，緊急變線時(shí)車尾跟隨性突出；舒適模式下濾震柔和，細(xì)碎路面震動(dòng)與噪音被有效隔絕。同時(shí)，該懸掛系統(tǒng)與HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛協(xié)同，穩(wěn)定的車身姿態(tài)為傳感器提供精準(zhǔn)感知基礎(chǔ)，兼顧駕駛樂(lè)趣與家庭用車的舒適性需求，是其平衡操控與實(shí)用的關(guān)鍵支撐。

從技術(shù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，前雙叉臂獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)上下兩個(gè)叉臂固定車輪，能更精準(zhǔn)地控制車輪在行駛中的定位參數(shù)，即便在過(guò)彎或緊急變線時(shí)，也能讓輪胎保持與地面的最佳接觸面積，從而提升抓地力與轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度。這種設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛，在側(cè)向支撐性上表現(xiàn)更優(yōu)，配合全鋁合金底盤(pán)帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低了簧下質(zhì)量，讓?xiě)覓斓膭?dòng)態(tài)響應(yīng)更靈敏，駕駛者能更直接地感知路面反饋，增強(qiáng)人車溝通感。

后多連桿獨(dú)立懸掛則通過(guò)多個(gè)連桿機(jī)構(gòu)獨(dú)立支撐車輪，每個(gè)車輪都能根據(jù)路面狀況單獨(dú)調(diào)整姿態(tài)，有效過(guò)濾來(lái)自路面的細(xì)碎顛簸。無(wú)論是通過(guò)減速帶時(shí)的沖擊，還是石子路的震動(dòng)，這套懸掛都能將震動(dòng)逐步化解，避免傳遞到車廂內(nèi)影響乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，多連桿結(jié)構(gòu)在車輛加速或制動(dòng)時(shí)，能更好地抑制車身的俯仰，保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)，讓乘客在日常通勤或長(zhǎng)途出行中都能感受到舒適的乘坐環(huán)境。

結(jié)合品牌定位與用戶需求，問(wèn)界M5的這套懸掛系統(tǒng)并非追求極致的運(yùn)動(dòng)性能，而是在操控與舒適之間找到精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。對(duì)于家庭用戶而言，日常城市駕駛時(shí)的舒適性是核心需求，而周末短途出游或高速行駛時(shí)，又需要一定的操控穩(wěn)定性來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。前雙叉臂+后多連桿的組合恰好滿足了這種多場(chǎng)景的使用需求，配合7種駕駛模式的切換，用戶可以根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景調(diào)整懸掛的阻尼特性，實(shí)現(xiàn)從舒適到運(yùn)動(dòng)的靈活轉(zhuǎn)換，兼顧了家庭用車的實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣。

整體而言，問(wèn)界M5雖未配備空氣懸掛，但憑借前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，以及華為在底盤(pán)調(diào)校上的技術(shù)積累，已經(jīng)在操控穩(wěn)定性、駕乘舒適性與場(chǎng)景適配性上達(dá)到了較高的水平。這套懸掛系統(tǒng)不僅是硬件結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，更是品牌對(duì)用戶需求深度理解的成果，為用戶帶來(lái)了兼顧實(shí)用與體驗(yàn)的駕駛感受。