深藍(lán)G318雖無(wú)大梁，但憑借高剛性車(chē)身、專(zhuān)業(yè)越野配置與智能四驅(qū)系統(tǒng)，在復(fù)雜路況下表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

這款車(chē)以45000Nm/deg的同級(jí)天花板扭轉(zhuǎn)剛度為核心支撐，超高強(qiáng)度七環(huán)網(wǎng)車(chē)身結(jié)構(gòu)配合99%高強(qiáng)鋼占比的核心承力零件，有效抵御越野時(shí)的車(chē)身扭曲，同時(shí)保障動(dòng)態(tài)舒適性與NVH表現(xiàn)；全系標(biāo)配27°接近角、31°離去角，四驅(qū)秘境版更有240mm最小離地間隙與620mm最大涉水深度，通過(guò)性媲美硬派SUV；四驅(qū)版搭載雙電機(jī)電四驅(qū)，支持5種地形模式、蠕行模式與中央差速器鎖止，秘境版還配備空氣懸掛+CDC減振系統(tǒng)，配合魔毯智能懸架提前預(yù)判路況，在鐵人三項(xiàng)障礙賽與叢林賽中分別取得8.5分與8.1分的成績(jī)，既彌補(bǔ)了無(wú)大梁的結(jié)構(gòu)特性，又兼顧了越野性能與駕乘舒適。

這款車(chē)以45000Nm/deg的同級(jí)天花板扭轉(zhuǎn)剛度為核心支撐，超高強(qiáng)度七環(huán)網(wǎng)車(chē)身結(jié)構(gòu)配合99%高強(qiáng)鋼占比的核心承力零件，有效抵御越野時(shí)的車(chē)身扭曲，同時(shí)保障動(dòng)態(tài)舒適性與NVH表現(xiàn)；全系標(biāo)配27°接近角、31°離去角，四驅(qū)秘境版更有240mm最小離地間隙與620mm最大涉水深度，通過(guò)性媲美硬派SUV；四驅(qū)版搭載雙電機(jī)電四驅(qū)，支持5種地形模式、蠕行模式與中央差速器鎖止，秘境版還配備空氣懸掛+CDC減振系統(tǒng)，配合魔毯智能懸架提前預(yù)判路況，在鐵人三項(xiàng)障礙賽與叢林賽中分別取得8.5分與8.1分的成績(jī)，既彌補(bǔ)了無(wú)大梁的結(jié)構(gòu)特性，又兼顧了越野性能與駕乘舒適。

從具體配置來(lái)看，深藍(lán)G318針對(duì)不同需求提供了差異化選擇。兩驅(qū)曠野版以18.59萬(wàn)的價(jià)格覆蓋基礎(chǔ)越野場(chǎng)景，210mm離地間隙與600mm涉水深度可應(yīng)對(duì)郊外非鋪裝路面；四驅(qū)遠(yuǎn)山版新增蠕行模式與中央差速器鎖止，雙電機(jī)系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)572N·m，最大爬坡度63%，能輕松通過(guò)交叉軸、凹凸路等復(fù)雜障礙；頂配四驅(qū)秘境版的空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)高低軟硬調(diào)節(jié)，配合路面掃描攝像頭的魔毯功能，在叢林賽非鋪裝路面行駛時(shí)，裝滿水的水杯到終點(diǎn)仍剩余400ml，充分體現(xiàn)其濾震能力與穩(wěn)定性。

在實(shí)際越野場(chǎng)景中，深藍(lán)G318的表現(xiàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了其設(shè)計(jì)邏輯。鐵人三項(xiàng)障礙賽中，全地形智能電四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配前后軸扭矩，車(chē)輪懸空時(shí)高剛性車(chē)身有效減少晃動(dòng)，16種駕駛模式精準(zhǔn)匹配路況；叢林賽里，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛組合，配合電動(dòng)控制智能空氣懸架與CDC連續(xù)可變阻尼減振系統(tǒng)，大幅過(guò)濾顛簸，既保證了越野時(shí)的通過(guò)性，又維持了城市駕駛的舒適性。這種“無(wú)大梁重舒適”的定位，打破了傳統(tǒng)越野對(duì)非承載式車(chē)身的依賴，通過(guò)電子技術(shù)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了雙重需求的平衡。

作為深藍(lán)汽車(chē)“科技平權(quán)”理念的體現(xiàn)，G318以18.59萬(wàn)起的價(jià)格，讓中大型SUV同時(shí)具備專(zhuān)業(yè)越野能力與家用舒適性。其承載式車(chē)身+電子越野系統(tǒng)的組合，精準(zhǔn)匹配年輕用戶“城市通勤+周末越野”的雙重場(chǎng)景，既無(wú)需為硬派越野的大梁犧牲日常舒適，也不必因城市SUV的定位妥協(xié)戶外探索需求，真正做到了實(shí)用性與體驗(yàn)感的統(tǒng)一。