深藍(lán)G318沒(méi)有大梁，不僅未削弱核心性能，反而通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)了越野能力、城市舒適性與空間實(shí)用性的多維平衡。

這款車(chē)采用超高強(qiáng)度熱成型工藝打造的高強(qiáng)度七環(huán)網(wǎng)車(chē)身結(jié)構(gòu)，核心承力零件高強(qiáng)鋼占比達(dá)99%，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)45000Nm/deg，達(dá)到同級(jí)天花板水平，足以應(yīng)對(duì)越野場(chǎng)景下的車(chē)身抗扭需求；同時(shí)，無(wú)大梁設(shè)計(jì)帶來(lái)了更優(yōu)的空間利用率，縱向得房率達(dá)68.1%，乘坐艙空間長(zhǎng)3010mm，第二排腿部空間905mm，為駕乘者提供了更寬敞的乘坐體驗(yàn)。在越野性能上，其通過(guò)強(qiáng)化越野參數(shù)彌補(bǔ)了承載式車(chē)身的短板，如接近角27°、離去角31°、縱向通過(guò)角23°，四驅(qū)秘境版最小離地間隙240mm、最大涉水深度620mm，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（綜合功率316kW、扭矩572N·m）與63%的最大爬坡度，中輕度越野場(chǎng)景完全可勝任；而在城市駕駛中，承載式車(chē)身搭配前雙叉臂+后五連桿懸掛（四驅(qū)秘境版升級(jí)空氣懸掛），能更好地吸收路面震動(dòng)，結(jié)合主動(dòng)降噪與多層隔音玻璃，靜謐性與舒適性更優(yōu)。此外，增程式能源類(lèi)型帶來(lái)了低至7.4L/100km（WLTC）的饋電油耗，CLTC純電續(xù)航146-174km，兼顧了長(zhǎng)途穿越的續(xù)航需求與日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，真正契合了年輕用戶“城市通勤+戶外探險(xiǎn)”的雙重用車(chē)場(chǎng)景。

這款車(chē)采用超高強(qiáng)度熱成型工藝打造的高強(qiáng)度七環(huán)網(wǎng)車(chē)身結(jié)構(gòu)，核心承力零件高強(qiáng)鋼占比達(dá)99%，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)45000Nm/deg，達(dá)到同級(jí)天花板水平，足以應(yīng)對(duì)越野場(chǎng)景下的車(chē)身抗扭需求；同時(shí)，無(wú)大梁設(shè)計(jì)帶來(lái)了更優(yōu)的空間利用率，縱向得房率達(dá)68.1%，乘坐艙空間長(zhǎng)3010mm，第二排腿部空間905mm，為駕乘者提供了更寬敞的乘坐體驗(yàn)。在越野性能上，其通過(guò)強(qiáng)化越野參數(shù)彌補(bǔ)了承載式車(chē)身的短板，如接近角27°、離去角31°、縱向通過(guò)角23°，四驅(qū)秘境版最小離地間隙240mm、最大涉水深度620mm，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（綜合功率316kW、扭矩572N·m）與63%的最大爬坡度，中輕度越野場(chǎng)景完全可勝任；而在城市駕駛中，承載式車(chē)身搭配前雙叉臂+后五連桿懸掛（四驅(qū)秘境版升級(jí)空氣懸掛），能更好地吸收路面震動(dòng)，結(jié)合主動(dòng)降噪與多層隔音玻璃，靜謐性與舒適性更優(yōu)。此外，增程式能源類(lèi)型帶來(lái)了低至7.4L/100km（WLTC）的饋電油耗，CLTC純電續(xù)航146-174km，兼顧了長(zhǎng)途穿越的續(xù)航需求與日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，真正契合了年輕用戶“城市通勤+戶外探險(xiǎn)”的雙重用車(chē)場(chǎng)景。

從具體車(chē)型配置來(lái)看，深藍(lán)G318的不同版本針對(duì)用戶需求進(jìn)行了精準(zhǔn)劃分。兩驅(qū)曠野版以18.59萬(wàn)的價(jià)格，提供后置后驅(qū)布局與185kW的動(dòng)力輸出，0-100km/h加速8.6秒，兼顧城市通勤的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性；四驅(qū)遠(yuǎn)山版則通過(guò)雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，將動(dòng)力提升至316kW，配合中央差速鎖與蠕行模式，最大爬坡度達(dá)63%，沙地、泥地等地形模式的加入，進(jìn)一步強(qiáng)化了復(fù)雜路況的適應(yīng)能力；頂配四驅(qū)秘境版更配備空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)以抵消承載式車(chē)身在顛簸路面的剛性不足，240mm的離地間隙與620mm的涉水深度，足以應(yīng)對(duì)川藏線等深度穿越場(chǎng)景。

在用戶體驗(yàn)層面，無(wú)大梁設(shè)計(jì)讓深藍(lán)G318在城市駕駛中展現(xiàn)出傳統(tǒng)硬派SUV難以企及的優(yōu)勢(shì)。承載式車(chē)身配合獨(dú)立懸掛，在鋪裝路面的濾震性更優(yōu)，主動(dòng)降噪技術(shù)與多層隔音玻璃進(jìn)一步提升了座艙靜謐性；而在越野場(chǎng)景中，依托210-240mm的離地間隙與四驅(qū)系統(tǒng)的牽引力分配，車(chē)輛能夠輕松通過(guò)非鋪裝路面，無(wú)需擔(dān)心“卡底盤(pán)”的問(wèn)題。續(xù)航方面，35.07kWh電池與60L油箱的組合，CLTC純電續(xù)航146-174km，WLTC綜合油耗低至1.09-1.69L/100km，長(zhǎng)途穿越時(shí)無(wú)需頻繁補(bǔ)能，有效緩解了續(xù)航焦慮。

深藍(lán)G318以“科技平權(quán)”為理念，通過(guò)承載式車(chē)身與越野參數(shù)強(qiáng)化的創(chuàng)新組合，打破了“硬派越野必大梁”的傳統(tǒng)認(rèn)知。18.59-22.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，讓專(zhuān)業(yè)越野配置不再是高端車(chē)型的專(zhuān)屬，既滿足了年輕用戶對(duì)城市舒適性的需求，又為戶外探險(xiǎn)提供了可靠的性能支撐。這種兼顧實(shí)用與性價(jià)比的設(shè)計(jì)，不僅拓寬了中大型越野SUV的用戶群體，也為行業(yè)探索“城市+越野”的雙重用車(chē)場(chǎng)景提供了新的思路。