日產(chǎn)第二代Skyline 2000GTR（代號(hào)KPGC110）的生產(chǎn)數(shù)量約為197臺(tái)。這款誕生于1972年的經(jīng)典性能車，受當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)與石油危機(jī)的雙重影響，生產(chǎn)周期大幅縮短，最終僅完成少量量產(chǎn)。作為日產(chǎn)早期性能車的代表之一，其稀缺的產(chǎn)量不僅讓它成為收藏市場的珍品，更從側(cè)面反映了那個(gè)特殊時(shí)代背景下汽車工業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，也為Skyline GT-R系列后續(xù)的傳奇之路埋下了獨(dú)特的歷史注腳。

要理解這197臺(tái)的稀缺性，需將其置于Skyline GT-R系列的歷史坐標(biāo)系中。第一代Skyline GT-R（PGC10與KPGC10）于1969年至1973年間生產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)1945臺(tái)，相比之下，第二代2000GTR的產(chǎn)量不足第一代的十分之一，這種斷崖式的數(shù)量縮減，直接映射了當(dāng)時(shí)汽車市場的劇烈震蕩。20世紀(jì)70年代初，全球經(jīng)濟(jì)陷入滯脹，石油危機(jī)引發(fā)的能源價(jià)格飆升更是讓大排量性能車市場迅速萎縮，消費(fèi)者的購車需求從追求動(dòng)力轉(zhuǎn)向注重燃油經(jīng)濟(jì)性，日產(chǎn)不得不調(diào)整生產(chǎn)策略，原本計(jì)劃的量產(chǎn)規(guī)模被大幅壓縮，最終僅以197臺(tái)的產(chǎn)量收尾。

從產(chǎn)品定位來看，第二代2000GTR延續(xù)了Skyline GT-R系列的性能基因，搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)仍具備出色的動(dòng)力表現(xiàn)。但受限于市場環(huán)境，這款車的銷售周期極短，上市后不久便因需求低迷而停產(chǎn)。如今，留存于世的第二代2000GTR更是寥寥無幾，每一臺(tái)都成為收藏界追逐的對(duì)象，其拍賣價(jià)格屢創(chuàng)新高，這不僅源于它的稀缺性，更源于它承載的時(shí)代記憶——它是石油危機(jī)時(shí)代性能車市場的縮影，也是日產(chǎn)在逆境中堅(jiān)持性能研發(fā)的見證。

回顧Skyline GT-R系列的發(fā)展歷程，第二代2000GTR的“短暫”與“稀缺”并非遺憾，而是特殊時(shí)代賦予的獨(dú)特印記。它的197臺(tái)產(chǎn)量，既是對(duì)當(dāng)時(shí)市場環(huán)境的直接回應(yīng)，也讓這個(gè)系列在后續(xù)的沉寂與復(fù)興中更顯傳奇色彩。如今，當(dāng)人們談?wù)揋T-R的輝煌時(shí)，第二代2000GTR的稀缺身影總能喚起對(duì)那個(gè)動(dòng)蕩年代的回憶，它以有限的數(shù)量，在汽車史上留下了不可磨滅的一筆。