問界M7滿載乘客時(shí)的油耗增加幅度需結(jié)合車型版本與實(shí)際工況綜合判斷，增程版在虧電滿載場景下較空載虧電狀態(tài)約增加2-4L/100km，純電版則無油耗變化僅電耗小幅提升。從技術(shù)邏輯來看，增程版搭載的1.5T高效米勒循環(huán)增程器，在空載虧電時(shí)僅需輸出基礎(chǔ)功率維持驅(qū)動(dòng)，而滿載（5-6人+行李）虧電狀態(tài)下，增程器需匹配雙電機(jī)更高的動(dòng)力需求，油耗因此上升；參考車主實(shí)測數(shù)據(jù)，后驅(qū)版虧電滿載高速油耗約7.4-7.8L/100km，四驅(qū)版約8.2-8.5L/100km，均較官方CLTC理想工況（后驅(qū)5.6L、四驅(qū)5.8L）有合理上浮，這一表現(xiàn)既得益于整車優(yōu)化的動(dòng)力管理系統(tǒng)，也符合增程式車型負(fù)載變化下的能耗規(guī)律。

不同使用場景下的滿載油耗表現(xiàn)存在細(xì)節(jié)差異。有車主在新車磨合期內(nèi)，高速滿載三人加一箱行李時(shí)，百公里油耗約8L；而另一車主載6人加滿載行李食品高速行駛時(shí)，平均油耗低至6.9L/百公里，這一差異或與行駛時(shí)速、駕駛習(xí)慣及車輛磨合狀態(tài)相關(guān)。中國汽研測試數(shù)據(jù)顯示，后驅(qū)舒適版滿油滿電狀態(tài)下平均油耗5.2L/100km，結(jié)合新款車型CLTC工況油耗較未升級(jí)車型降低8%的優(yōu)化成果，可見車輛在負(fù)載管理上的技術(shù)進(jìn)步。值得注意的是，增程動(dòng)力的特性讓滿載補(bǔ)能時(shí)的怠速油耗不會(huì)大幅上升，避免了傳統(tǒng)燃油車空載與滿載怠速油耗差異明顯的問題，這為用戶在服務(wù)區(qū)短暫停留時(shí)節(jié)省了不必要的能耗。

問界M7的油耗控制能力，離不開核心技術(shù)的支撐。其搭載的1.5T四缸專用增程器，采用高效米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率表現(xiàn)優(yōu)異，能在輸出更高功率時(shí)保持相對(duì)合理的燃油消耗；整車多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括車身輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)調(diào)整，進(jìn)一步降低了負(fù)載增加帶來的能耗壓力；高效電池組則在純電續(xù)航階段充分發(fā)揮作用，減少增程器啟動(dòng)頻率，間接優(yōu)化了綜合油耗。從動(dòng)力儲(chǔ)備來看，增程版雙電機(jī)總功率392kW（533馬力），大馬力電機(jī)可有效抵消滿載重量增加導(dǎo)致的動(dòng)力衰減，確保車輛在滿載狀態(tài)下仍能保持穩(wěn)定的加速與爬坡性能，同時(shí)避免因動(dòng)力不足而過度拉高轉(zhuǎn)速增加油耗。

空間與配置的設(shè)計(jì)也為滿載場景提供了有力支持。車長5080mm、軸距3030mm的尺寸，讓五座或六座布局下的前后排腿部空間均保持寬裕，滿載5-6人時(shí)不會(huì)因空間擁擠影響乘坐體驗(yàn)；增程版后備廂容積達(dá)957L，放倒后可擴(kuò)展至2252L，純電版還額外配備145L前備廂，足以容納全家出游的行李需求。舒適配置上，全系標(biāo)配前排與第二排座椅加熱、通風(fēng)及按摩功能，增程版三區(qū)空調(diào)、純電版四區(qū)空調(diào)的設(shè)計(jì)，讓滿載時(shí)全艙乘客都能獲得舒適體驗(yàn)；華為乾崑智駕ADS的加持，包括車道居中、自動(dòng)變道等功能，也降低了駕駛員在滿載長途行駛中的操作壓力。

綜合來看，問界M7在滿載場景下的油耗表現(xiàn)，既符合增程式車型的能耗規(guī)律，又通過技術(shù)優(yōu)化與配置設(shè)計(jì)，平衡了油耗、動(dòng)力與乘坐體驗(yàn)。無論是增程版虧電滿載時(shí)的油耗控制，還是純電版滿載電耗的小幅提升，都展現(xiàn)出車輛對(duì)實(shí)際使用場景的適配性，為家庭用戶的長途出行提供了兼具經(jīng)濟(jì)性與舒適性的選擇。