艾瑞澤8的動力在同級別車型中處于第一梯隊水平，無論是1.6T還是2.0T版本，均以領先的參數(shù)與均衡的表現(xiàn)脫穎而出。作為奇瑞鯤鵬動力技術的集大成者，它為用戶提供了覆蓋家用與性能的雙重選擇：1.6T車型以197馬力、290牛·米的輸出超越朗逸等主流合資1.5T車型，2000-4000rpm的寬扭矩平臺讓日常通勤輕快平順，WLTC油耗僅6.5L兼顧經(jīng)濟；2.0T車型更以254馬力、390?！っ椎耐壓币妳?shù)，實現(xiàn)6秒級零百加速，性能媲美凱美瑞等合資中型車2.0T版本，且1750rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，高速超車與爬坡毫無壓力。配合7擋濕式雙離合或8AT變速箱的高效傳動，以及麥弗遜+多連桿懸掛的精準支撐，艾瑞澤8在動力輸出與操控體驗上形成了協(xié)同優(yōu)勢，既滿足家用代步的經(jīng)濟性需求，也能適配追求駕駛激情的性能偏好，成為10-15萬價位中“動力越級+技術普惠”的典型代表。

從傳動系統(tǒng)與底盤的匹配來看，艾瑞澤8的動力優(yōu)勢進一步被放大。全系標配的7擋濕式雙離合變速箱換擋響應迅速，在城市擁堵路段的平順性優(yōu)于同級干式雙離合車型，而2.0T自動御+版本搭載的8擋手自一體變速箱，更是通過全棧正向開發(fā)的換擋邏輯，實現(xiàn)了市區(qū)低速無頓挫、高速巡航低轉(zhuǎn)速的平衡，機械效率達96%的同時還支持OTA優(yōu)化，后續(xù)駕駛體驗可持續(xù)升級。底盤方面，麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛的組合，配合電動助力轉(zhuǎn)向，讓動力輸出與車身支撐形成了高度契合——運動模式下轉(zhuǎn)向精準度提升，過彎時車身側傾抑制到位，即便是2.0T車型的大扭矩輸出也不會出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，兼顧了家用車的舒適性與性能車的操控感。

燃油經(jīng)濟性與用車成本的均衡，是艾瑞澤8動力系統(tǒng)的另一大亮點。1.6T車型WLTC油耗低至6.5L/100km，2.0T車型也僅為6.8-7.2L/100km，在同級別高動力車型中處于領先水平。更關鍵的是，全系車型均支持92號汽油，相比部分需要加注95號汽油的同級車型，每年可節(jié)省不少燃油開支。這種“高性能+低能耗”的組合，讓用戶無需在動力與成本之間做取舍，無論是日常通勤還是長途自駕，都能保持經(jīng)濟實用的用車體驗。

從用戶場景覆蓋來看，艾瑞澤8的動力選擇幾乎適配了所有家用需求。1.6T版本（9.99-12.89萬元）的動力儲備足以應對城市代步與周末短途出游，2000rpm就能爆發(fā)的峰值扭矩，讓起步與低速跟車都輕快流暢，不會有“小馬拉大車”的乏力感；2.0T版本（12.99-14.89萬元）則針對追求性能的用戶，1750rpm即可輸出390?！っ椎姆逯蹬ぞ?，滿載5人或后備箱裝滿行李時，爬坡與高速超車依然游刃有余，甚至能滿足偶爾的激烈駕駛需求。三種駕駛模式的切換也進一步提升了場景適配性：經(jīng)濟模式下油門響應柔和，適合日常通勤省油；運動模式下動力輸出更激進，換擋邏輯延遲，配合換擋撥片能帶來更直接的操控反饋。

奇瑞“技術普惠”的理念在艾瑞澤8的動力系統(tǒng)上體現(xiàn)得淋漓盡致。作為自主研發(fā)的鯤鵬動力，1.6T與2.0T發(fā)動機均經(jīng)過了長期市場驗證，技術成熟度高，整車三年或10萬公里的質(zhì)保政策也降低了用戶的后期維護顧慮。將中高端車型才有的2.0T動力下放到緊湊型車市場，同時讓1.6T動力參數(shù)超越同級合資品牌1.5T車型，艾瑞澤8用高性價比打破了“高性能=高價格”的固有認知，讓更多用戶能以家用車的預算享受到越級的動力體驗。

綜合來看，艾瑞澤8的動力系統(tǒng)以“參數(shù)領先、體驗均衡、成本可控”三大優(yōu)勢，在同級別車型中構建了獨特的競爭力。它既沒有為了性能犧牲油耗，也沒有為了經(jīng)濟妥協(xié)動力，而是通過技術優(yōu)化實現(xiàn)了兩者的平衡，真正做到了“家用與性能兩不誤”，成為10-15萬價位中，兼顧實用性與駕駛樂趣的優(yōu)選車型。