理想L9的越野能力屬于“輕度越野+長途穿越適配型”，弱于坦克500、普拉多等專業(yè)硬派越野車型，但在動力響應(yīng)、續(xù)航靈活性與越野舒適性上具備獨特優(yōu)勢。作為定位家庭旗艦的全尺寸SUV，理想L9并未以專業(yè)越野為核心設(shè)計方向，其承載式車身搭配19°接近角、21°離去角的硬件參數(shù)，決定了它更適合應(yīng)對砂石路、淺溝等輕度非鋪裝場景，而非大坡度攀爬、深度交叉軸等高強度越野需求。不過，電動四驅(qū)帶來的瞬時620N·m扭矩輸出、雪地/越野地形模式的適配，以及雙腔空氣懸掛對通過性與顛簸過濾的平衡，讓它能滿足家庭用戶周末郊野露營、輕度穿越的需求；增程式布局帶來的CLTC綜合1412km續(xù)航與65L油箱，又解決了長途越野的補能焦慮，配合540度全景影像等智能輔助降低操作門檻，最終形成“以家庭舒適為底色，兼顧輕度越野實用性”的差異化特點。

從硬件配置的本質(zhì)差異來看，理想L9與同級別硬派越野車型的定位分野十分清晰。以東風(fēng)猛士917為例，其非承載式車身、專為越野設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu)，以及紅外夜視、涉水感應(yīng)等專業(yè)配置，使其能輕松應(yīng)對崎嶇越野路面，而理想L9的承載式車身更側(cè)重車身剛性與空間利用率的平衡，接近角和離去角的參數(shù)限制了它在極端地形的通過性。再對比探險者赤金版的“六模智四”四驅(qū)系統(tǒng)與TMS地形管理系統(tǒng)，理想L9僅配備雪地、越野兩種地形模式，在復(fù)雜地形的適應(yīng)性上確實存在差距，尤其虧電狀態(tài)下動力輸出會受影響，進一步凸顯了它并非為專業(yè)越野場景設(shè)計。

不過，理想L9的越野能力設(shè)計始終圍繞家庭需求展開。雙腔空氣懸掛支持高低與軟硬調(diào)節(jié)，既能在越野時提升底盤高度增強通過性，又能在鋪裝路面保持舒適濾震，這種靈活性是傳統(tǒng)硬派越野的整體橋懸掛難以實現(xiàn)的；全NAPPA真皮座椅的多方向調(diào)節(jié)、三排座椅布局等配置，讓家庭成員在越野途中也能保持舒適坐姿，避免了硬派越野常見的顛簸疲勞感。智能駕駛層面，雙英偉達Orin-X芯片與禾賽激光雷達的組合雖不直接提升越野性能，但540度全景影像與透明底盤功能，能讓缺乏越野經(jīng)驗的家庭用戶清晰觀察路面障礙，大幅降低輕度越野的操作難度。

從使用場景的適配性來看，理想L9的增程式動力是其越野場景的核心優(yōu)勢之一。CLTC純電280km續(xù)航可覆蓋日常城市通勤，而綜合1412km的續(xù)航能力搭配65L油箱，完全能支撐長途穿越需求，無需依賴越野場景中稀缺的充電樁，這一點比純電硬派越野車型更具實用性。449馬力的綜合功率與5.18秒的百公里加速，讓它在高速超車或越野時的動力響應(yīng)更為敏捷，配合上坡輔助、陡坡緩降等輔助功能，應(yīng)對郊野常見的小坡度坡道或淺溝毫無壓力，剛好匹配家庭用戶周末短途越野的使用頻率。

綜合來看，理想L9的越野能力并非“短板”，而是基于產(chǎn)品定位的差異化選擇。它沒有追求硬派越野車型的極端通過性，而是通過電動四驅(qū)的瞬時扭矩、空氣懸掛的平衡設(shè)計與增程式的續(xù)航優(yōu)勢，構(gòu)建了“家庭舒適+輕度越野”的獨特價值。對于以家庭出行為核心、偶爾涉足非鋪裝路面的用戶來說，這種設(shè)計既滿足了日常代步的舒適智能需求，又能實現(xiàn)周末郊野探險的小目標(biāo)，是兼顧實用性與場景適配性的理性選擇。