理想L9在越野路況下會保持持續(xù)四驅(qū)狀態(tài)，基礎(chǔ)動力分配為前軸20%、后軸80%，同時(shí)通過雙電機(jī)獨(dú)立控制實(shí)現(xiàn)動態(tài)扭矩調(diào)整。作為一款定位家庭全場景需求的中大型SUV，其電動四驅(qū)系統(tǒng)以“智能分配+強(qiáng)扭矩輸出”為核心邏輯：越野模式下優(yōu)先調(diào)用后軸200kW/400N·m的大扭矩電機(jī)，確保非鋪裝路面的牽引力基礎(chǔ)；當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)會實(shí)時(shí)將更多動力轉(zhuǎn)移至附著力更強(qiáng)的車軸，配合最高620N·m的綜合扭矩，為爬坡、泥濘等場景提供持續(xù)低扭支持。此外，越野模式還會聯(lián)動雙腔空氣懸掛升高車身，結(jié)合19°接近角與21°離去角，進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的通過性，既保留了家庭用車的豪華舒適，又能滿足郊外露營、輕越野探索等戶外場景的實(shí)用性需求。

理想L9的電動四驅(qū)系統(tǒng)依托前后雙電機(jī)的獨(dú)立控制架構(gòu)，在越野場景中展現(xiàn)出精準(zhǔn)的動力分配邏輯。其前電機(jī)最大功率130kW、最大扭矩220N·m，后電機(jī)最大功率200kW、最大扭矩400N·m，這種“前輔后強(qiáng)”的電機(jī)布局，讓車輛在越野模式下天然傾向于后輪驅(qū)動的動力特性，80:20的基礎(chǔ)分配比例既保證了后輪的強(qiáng)勁牽引力，又通過前軸的輔助動力提升了行駛穩(wěn)定性。當(dāng)車輪遇到泥濘、沙礫等低附著力路面時(shí)，系統(tǒng)可在毫秒級內(nèi)調(diào)整扭矩流向，將更多動力輸送至未打滑的車軸，有效減少動力浪費(fèi)，幫助車輛平穩(wěn)脫困。

除了動力分配的智能性，理想L9的越野硬件配置也為復(fù)雜路況提供了保障。雙腔空氣懸掛支持高低與軟硬調(diào)節(jié)，開啟越野脫困模式后車身可升高，配合19°的接近角與21°的離去角，能輕松應(yīng)對坑洼、陡坡等障礙，避免底盤剮蹭。防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)的加入，進(jìn)一步提升了越野行駛中的車身穩(wěn)定性，讓家庭用戶在戶外探索時(shí)更安心。同時(shí)，增程式動力帶來的CLTC綜合續(xù)航1412km、純電續(xù)航280km的表現(xiàn)，以及65L的油箱容積，解決了長途越野的續(xù)航焦慮，無需頻繁尋找充電設(shè)施即可完成郊外穿越。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，理想L9的四驅(qū)系統(tǒng)并非為極限越野設(shè)計(jì)，而是聚焦家庭全場景需求。其6座豪華空間（長5218mm、軸距3105mm）兼顧了日常家用的舒適性，而越野模式、360全景影像、輪轂?zāi)Ｊ降扰渲?，則讓車輛在露營、郊外踏青等輕越野場景中表現(xiàn)亮眼。雪天模式的加入，也為北方用戶應(yīng)對冬季冰雪路面提供了針對性解決方案，進(jìn)一步拓寬了車輛的使用場景。

整體而言，理想L9的四驅(qū)系統(tǒng)通過智能動力分配、實(shí)用硬件配置與續(xù)航優(yōu)勢的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了家用與輕越野的平衡。它以用戶需求為核心，用科技手段降低了越野的門檻，讓家庭用戶在享受豪華舒適的同時(shí)，也能體驗(yàn)戶外探索的樂趣，真正做到了“一車多用”的產(chǎn)品定位。