Model Y性能版的懸掛系統(tǒng)獨(dú)特之處在于其基于雙叉臂前懸與多連桿后懸的架構(gòu)，通過(guò)技術(shù)調(diào)校與智能協(xié)同實(shí)現(xiàn)了操控性、舒適性與場(chǎng)景適應(yīng)性的平衡。

該懸掛系統(tǒng)以雙叉臂前懸保障橫向剛度與抗側(cè)傾能力，多連桿后懸優(yōu)化車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡，配合純電平臺(tái)的低重心電池布局，在高速過(guò)彎時(shí)精準(zhǔn)抑制側(cè)傾，駕駛精準(zhǔn)度接近性能車(chē)；同時(shí)多連桿結(jié)構(gòu)可過(guò)濾細(xì)碎顛簸，減少坑洼路面的車(chē)身彈跳，兼顧日常通勤的乘坐舒適。此外，系統(tǒng)還能與雪地模式協(xié)同調(diào)整懸掛響應(yīng)，提升低附著路面的抓地力，既契合特斯拉“性能與效率融合”的設(shè)計(jì)理念，也通過(guò)智能適配覆蓋家庭用戶的多場(chǎng)景需求。

該懸掛系統(tǒng)以雙叉臂前懸保障橫向剛度與抗側(cè)傾能力，多連桿后懸優(yōu)化車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡，配合純電平臺(tái)的低重心電池布局，在高速過(guò)彎時(shí)精準(zhǔn)抑制側(cè)傾，駕駛精準(zhǔn)度接近性能車(chē)；同時(shí)多連桿結(jié)構(gòu)可過(guò)濾細(xì)碎顛簸，減少坑洼路面的車(chē)身彈跳，兼顧日常通勤的乘坐舒適。此外，系統(tǒng)還能與雪地模式協(xié)同調(diào)整懸掛響應(yīng)，提升低附著路面的抓地力，既契合特斯拉“性能與效率融合”的設(shè)計(jì)理念，也通過(guò)智能適配覆蓋家庭用戶的多場(chǎng)景需求。

新款特斯拉Model Y高性能版在懸掛系統(tǒng)上進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，新添頻率響應(yīng)閥系專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)高頻震動(dòng)，在碎石子路等復(fù)雜路面的濾震效果提升顯著；原有基礎(chǔ)閥系則專(zhuān)注低頻路況，進(jìn)一步增強(qiáng)操控穩(wěn)定性。這種雙閥系協(xié)同的設(shè)計(jì)，讓車(chē)輛在不同路況下都能保持出色表現(xiàn)。同時(shí)，新車(chē)還提升了前后車(chē)架剛度、降低了懸架襯套剛度，在優(yōu)化乘坐舒適度的同時(shí)，進(jìn)一步提升了操控性能，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的較好平衡。

為了適配Model Y更大的車(chē)型尺寸，新款高性能版配備了自適應(yīng)阻尼懸掛系統(tǒng)并進(jìn)行專(zhuān)屬調(diào)校。新車(chē)換裝了全新的彈簧、防側(cè)傾桿和襯套，還對(duì)后車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，官方稱(chēng)此舉能顯著提升車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度。前懸掛采用輕量化鋁合金下控制臂，有效降低車(chē)輛重量；后懸掛的多連桿式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性能。

特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的加持，讓?xiě)覓煜到y(tǒng)更具智能性。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況，并自動(dòng)調(diào)整懸掛設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)最佳的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是日常城市通勤，還是周末的郊外駕駛，都能根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，為用戶帶來(lái)更安心、更舒適的駕駛感受。

Model Y性能版的懸掛系統(tǒng)通過(guò)架構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)升級(jí)與智能協(xié)同，構(gòu)建起一套兼顧多維度需求的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)體系。從基礎(chǔ)的雙叉臂與多連桿組合，到針對(duì)性的閥系優(yōu)化與車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，再到智能系統(tǒng)的實(shí)時(shí)適配，每一處細(xì)節(jié)都圍繞用戶實(shí)際駕駛場(chǎng)景展開(kāi)，既保留了性能車(chē)的操控基因，又滿足了家庭用車(chē)的舒適需求，充分體現(xiàn)了特斯拉在懸掛調(diào)校上的技術(shù)實(shí)力與用戶思維。