目前市面上正在行駛的紅旗L5數(shù)量并無精確公開數(shù)據(jù)，但綜合可靠信息推測其全國保有量處于“數(shù)十輛”的量級，既有“十幾輛”的具體說法，也有“限量100臺(tái)”的行業(yè)傳聞。作為中國一汽完全自主研發(fā)的E級豪華轎車，紅旗L5自2014年北京車展亮相后便以608萬起的高昂售價(jià)、V12版本728萬起的頂配價(jià)格，以及手工打造的定制化生產(chǎn)模式，奠定了其稀缺屬性；加之面向特定高端群體的購買流程——需提交資產(chǎn)證明等資料通過資質(zhì)審核、繳納至少20%定金方可進(jìn)入定制環(huán)節(jié)，多重因素共同限制了它的市場流通量，使其成為比法拉利更稀缺、氣場不輸賓利與勞斯萊斯的“迎賓1號”，最終呈現(xiàn)出保有量相對極小的市場現(xiàn)狀。

紅旗L5的稀缺性，首先源于其手工打造的生產(chǎn)模式。作為凝結(jié)了眾多工匠心血的高端車型，它從設(shè)計(jì)到交付的每個(gè)環(huán)節(jié)都需投入大量時(shí)間與精力，無法像普通量產(chǎn)車那樣通過流水線快速生產(chǎn)。每一輛紅旗L5的車身線條、內(nèi)飾細(xì)節(jié)都經(jīng)過手工打磨，部分定制化部件甚至需要單獨(dú)開模制作，這種對工藝精度的極致追求，直接決定了其年產(chǎn)量的有限性。

購買流程的特殊性進(jìn)一步縮小了其流通范圍。意向客戶需提交包含資產(chǎn)證明在內(nèi)的詳細(xì)個(gè)人資料，廠家會(huì)在10個(gè)工作日內(nèi)完成資質(zhì)審核，審核通過后還需繳納至少20%的定金才能進(jìn)入定制階段。這種嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制，不僅篩選出真正符合品牌定位的高端用戶，也從源頭上控制了車輛的銷售數(shù)量，避免了普通豪華車常見的市場流通性。

市場上關(guān)于其數(shù)量的說法雖有差異，但核心指向一致：紅旗L5是汽車市場中獨(dú)特的稀有存在。無論是“十幾輛”的具體表述，還是“限量100臺(tái)”的行業(yè)傳聞，都印證了它遠(yuǎn)超普通豪車的稀缺價(jià)值。作為中國一汽100%自主知識產(chǎn)權(quán)的E級轎車，它承載著自主豪華品牌的技術(shù)突破，其稀缺性不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更體現(xiàn)在對自主高端制造能力的象征意義上。

綜合來看，紅旗L5的保有量現(xiàn)狀是多重因素共同作用的結(jié)果。高昂的定價(jià)、手工定制的生產(chǎn)模式、嚴(yán)格的購買流程，以及其背后的品牌定位與技術(shù)價(jià)值，共同塑造了它“比法拉利更稀缺”的市場地位。這種稀缺性不僅讓它成為高端圈層的身份標(biāo)識，更使其成為中國汽車工業(yè)自主高端化進(jìn)程中的標(biāo)志性車型，以獨(dú)特的存在方式詮釋著自主豪華品牌的核心價(jià)值。