理想ONE最新版本的動力系統(tǒng)通過增程技術優(yōu)化、四驅性能升級與續(xù)航能力提升實現(xiàn)了全面進階。其核心在于采用1.2T增程器與前后雙電機組成的先進增程式混動架構，增程器不直接參與驅動，而是專注發(fā)電，配合全新調校的前后電機（前100kW、后140kW）形成四驅系統(tǒng)，總功率達240千瓦、總扭矩530?！っ?，0-100km/h加速時間小于6.5秒，既保留了純電驅動的平順性，又通過四驅布局增強了操控穩(wěn)定性與加速響應。同時，系統(tǒng)提供增程、混動兩種駕駛模式，增程模式下電池電量降至17%增程器介入，混動模式則在72%電量時啟動，配合40.5千瓦時電池組與45升油箱，實現(xiàn)NEDC總續(xù)航800公里、WLTP續(xù)航690公里的實用表現(xiàn)，兼顧了日常純電通勤與長途出行需求。

在動力架構的細節(jié)優(yōu)化上，理想ONE最新版本對驅動系統(tǒng)的機械結構進行了針對性調整。其增程動力系統(tǒng)搭載GKN多模減速器，精簡了傳統(tǒng)直驅所需的離合器部件，讓動力傳遞路徑更聚焦于“增程器發(fā)電—電機驅動”的核心邏輯。這一設計雖然取消了直驅功能，但為驅動電機功率的合理放大預留了空間，進一步強化了純電驅動的核心體驗，同時也對電控系統(tǒng)提出了更高要求，比如在電氣并聯(lián)場景中，需要更精準的IGBT控制與散熱管理，以保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

從技術參數(shù)的實際表現(xiàn)來看，這套動力系統(tǒng)的各部件協(xié)同效率有所提升。1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機作為增程器，額定功率85kW、最大扭矩174N·m，發(fā)電機峰值功率100kW、扭矩100Nm，能夠在增程器介入時快速為電池補能，避免動力中斷。前后雙電機的獨立布局則讓四驅性能更均衡，前電機負責平順輸出，后電機強化加速與脫困能力，在復雜路況下能更精準地分配扭矩，提升車輛的操控極限與行駛舒適性。

續(xù)航與能耗的平衡也是此次優(yōu)化的重點。40.5kWh電池組支持180公里的純電續(xù)航，滿足多數(shù)用戶日常通勤需求；45升油箱配合增程器的高效發(fā)電，可提供620公里的增程續(xù)航，兩種續(xù)航模式疊加后，NEDC總續(xù)航達800公里，WLTP標準下也有690公里，有效緩解了長途出行的里程焦慮。此外，兩種駕駛模式的電量觸發(fā)邏輯經過調校，增程模式優(yōu)先保障純電體驗，混動模式則提前啟動增程器，適合高速巡航等需要持續(xù)動力輸出的場景，讓用戶可根據(jù)出行場景靈活切換。

整體而言，理想ONE最新版本的動力系統(tǒng)優(yōu)化并非單一參數(shù)的提升，而是從架構設計、機械調校到模式邏輯的全面協(xié)同。通過聚焦增程技術的核心優(yōu)勢，強化四驅系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，同時兼顧續(xù)航與能耗的平衡，既保留了增程式車型的實用屬性，又在動力響應與駕駛體驗上向純電車型靠攏，為用戶提供了更適配多元出行場景的解決方案。