理想L6整體動(dòng)力系統(tǒng)的總等效馬力為408馬力，即雙電機(jī)的系統(tǒng)綜合馬力。作為增程式電動(dòng)車，理想L6的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T增程器和前后雙永磁同步電機(jī)組成，其中增程器僅作為“發(fā)電機(jī)”為電池供電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，車輛行駛動(dòng)力完全由電機(jī)提供，因此總等效馬力以雙電機(jī)的系統(tǒng)綜合馬力為準(zhǔn)，官方參數(shù)明確標(biāo)注為408馬力（對(duì)應(yīng)系統(tǒng)綜合功率300kW）。這一動(dòng)力參數(shù)配合529N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，能夠?qū)崿F(xiàn)5.4秒破百的加速性能，既滿足家庭用戶日常通勤的平順需求，也能在超車、爬坡等場(chǎng)景下提供充足動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)依托增程式技術(shù)帶來的長續(xù)航能力，兼顧了動(dòng)力性能與實(shí)用續(xù)航的雙重優(yōu)勢(shì)。

這一動(dòng)力參數(shù)的實(shí)際表現(xiàn)，在用戶日常駕駛中可通過多種模式靈活適配不同場(chǎng)景。無論是標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下的平順輸出，還是運(yùn)動(dòng)模式下的強(qiáng)勁響應(yīng)，亦或是雪地、越野模式下的穩(wěn)定動(dòng)力分配，都能讓家庭用戶在通勤、出游等不同場(chǎng)景中獲得適配的駕駛體驗(yàn)。配合雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，以及軟硬可調(diào)懸掛，車輛在動(dòng)力輸出時(shí)能保持車身穩(wěn)定，即便在急加速或高速行駛時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的車身晃動(dòng)，兼顧了動(dòng)力性能與乘坐舒適性。

從技術(shù)邏輯來看，增程器與電機(jī)的分工明確是理想L6動(dòng)力系統(tǒng)的核心特點(diǎn)。1.5T增程器專注于發(fā)電，在電池電量不足時(shí)啟動(dòng)，通過高效發(fā)電為電機(jī)持續(xù)供能，避免了傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力傳輸過程中的損耗，也讓電機(jī)始終能以高效狀態(tài)輸出動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)既保留了電動(dòng)車的平順動(dòng)力響應(yīng)，又通過增程補(bǔ)能解決了純電車的續(xù)航焦慮，CLTC綜合續(xù)航1390km的表現(xiàn)，完全覆蓋家庭用戶長途出游的需求，而75kW快充20-80%僅需0.33小時(shí)的能力，也進(jìn)一步提升了補(bǔ)能便利性。

理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”的理念，在L6的動(dòng)力系統(tǒng)中得到了充分體現(xiàn)。408馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備不僅能滿足日常駕駛的平順需求，偶爾的激情駕駛也能輕松應(yīng)對(duì)，而長續(xù)航、快充等實(shí)用配置，則精準(zhǔn)匹配了家庭用戶對(duì)“無焦慮出行”的期待。配合全系標(biāo)配的前排座椅按摩、后排獨(dú)立空調(diào)等舒適配置，理想L6實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與乘坐體驗(yàn)的平衡，讓家庭用戶在享受強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也能感受到細(xì)致的舒適關(guān)懷。

整體而言，理想L6以408馬力的電機(jī)系統(tǒng)綜合馬力為核心，依托增程式技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)動(dòng)力+長續(xù)航”的雙重優(yōu)勢(shì)，24.98-27.98萬的價(jià)格區(qū)間在中大型SUV市場(chǎng)中具備競爭力。其動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)既考慮了家庭用戶對(duì)動(dòng)力性能的需求，又通過實(shí)用配置解決了出行中的實(shí)際痛點(diǎn)，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶對(duì)“動(dòng)力與實(shí)用兼顧”的用車需求。