紅旗HS5老款的底盤調(diào)校以“舒適為基、兼顧操控與通過性”為核心特點(diǎn)，通過成熟懸掛結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)優(yōu)化平衡多元需求。其全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，大量鋁合金部件實(shí)現(xiàn)輕量化，既保留合資中型SUV的結(jié)構(gòu)可靠性，又通過剛性與靈活性的平衡夯實(shí)調(diào)?；A(chǔ)。底盤未一味追求硬朗或軟塌，而是在保留適度路感的同時(shí)過濾細(xì)碎顛簸，過減速帶與坑洼時(shí)支撐性足、回彈干脆，高速行駛扎實(shí)穩(wěn)定；運(yùn)動模式下側(cè)傾抑制出色，舒適模式濾震細(xì)膩，頂配車型的CDC可變懸掛更能隨駕駛模式自動切換剛度。配合200mm最小離地間隙與部分版本的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，輕度越野與濕滑路面行駛穩(wěn)健，整體調(diào)校既契合家用舒適需求，又能通過模式切換滿足操控與通過場景，體現(xiàn)紅旗“豪華家用”定位下對用戶多元化駕駛場景的覆蓋。

從懸掛結(jié)構(gòu)的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，前麥弗遜懸掛通過優(yōu)化下擺臂幾何角度，在轉(zhuǎn)向時(shí)能有效抑制車輪傾角變化，配合電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向手感輕盈，便于城市泊車；高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼線性增加，指向精準(zhǔn)且沉穩(wěn)，讓駕駛者能清晰感知路面反饋卻不產(chǎn)生多余震動。后多連桿懸掛的連桿采用高強(qiáng)度鋼材與鋁合金材質(zhì)組合，在保證側(cè)向支撐的同時(shí)減輕非簧載質(zhì)量，過彎時(shí)后輪隨動性提升，車身姿態(tài)更穩(wěn)健，即便快速變道也無松散感。

駕駛模式的適配進(jìn)一步放大了底盤的調(diào)校優(yōu)勢。標(biāo)準(zhǔn)模式下懸掛處于中性設(shè)定，既能過濾路面細(xì)碎顛簸，又能保留輕微路感；經(jīng)濟(jì)模式下懸掛偏向柔和，長途通勤時(shí)能緩解路面連續(xù)震動帶來的疲勞；運(yùn)動模式下懸掛剛度提升約30%，側(cè)傾角度控制在合理范圍，過彎時(shí)車身重心轉(zhuǎn)移平緩，配合2.0T發(fā)動機(jī)的平順輸出，操控響應(yīng)更直接。而雪地、越野模式則通過調(diào)整懸掛阻尼與動力分配，在濕滑路面或輕度非鋪裝路面時(shí)，懸掛能快速吸收坑洼沖擊，四驅(qū)系統(tǒng)（部分版本）的多片離合器式中央差速器可實(shí)時(shí)分配扭矩，確保車輪抓地力，200mm的最小離地間隙也避免了底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，底盤的舒適性與穩(wěn)定性表現(xiàn)突出。城市行駛過減速帶時(shí)，懸掛壓縮后回彈迅速，車身無多余晃動；高速120km/h巡航時(shí)，底盤對路面起伏的過濾徹底，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯顛簸。底盤噪音控制也符合豪華定位，通過優(yōu)化懸掛襯套材質(zhì)與底盤隔音棉布局，胎噪與路噪被有效隔絕，配合整車靜謐性設(shè)計(jì)，營造出舒適的駕乘環(huán)境。

綜合來看，紅旗HS5老款的底盤調(diào)校并非單一偏向某一特性，而是以用戶需求為核心，通過成熟結(jié)構(gòu)與智能技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了舒適、操控與通過性的均衡。這種調(diào)校思路既延續(xù)了紅旗品牌對豪華質(zhì)感的追求，又兼顧了家庭用戶的多場景使用需求，展現(xiàn)出自主豪華品牌在底盤調(diào)校上的成熟與用心。