問界M7配備了以節(jié)能模式為核心的特殊節(jié)能功能，能通過多維度優(yōu)化實現(xiàn)能耗降低，同時還具備適配不同場景的智能能耗管理方案。

這款車的節(jié)能模式并非單一功能，而是一套覆蓋動力輸出、設(shè)備控制與駕駛邏輯的綜合節(jié)能體系：開啟后系統(tǒng)會主動限制動力響應(yīng)速度，優(yōu)化能量回收強(qiáng)度，同時對空調(diào)、屏幕等車載設(shè)備的功率進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，以減少不必要的能源消耗。以20公里國道路段測試為例，節(jié)能模式下最低能耗僅15.4kW·h，比舒適模式低2-3kW·h，差異直觀可見。此外，它還支持通過主屏幕快捷操作或語音喚醒小藝切換模式，配合純電優(yōu)先策略，在長下坡路段甚至能實現(xiàn)反向充電，進(jìn)一步提升能源利用效率。結(jié)合其搭載的能量回收系統(tǒng)、主動進(jìn)氣格柵等硬件配置，以及鴻蒙智行賦能的智能能耗管理，問界M7的節(jié)能功能既兼顧了日常通勤的實用性，也能滿足長途出行的續(xù)航需求。

這款車的節(jié)能模式并非單一功能，而是一套覆蓋動力輸出、設(shè)備控制與駕駛邏輯的綜合節(jié)能體系：開啟后系統(tǒng)會主動限制動力響應(yīng)速度，優(yōu)化能量回收強(qiáng)度，同時對空調(diào)、屏幕等車載設(shè)備的功率進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，以減少不必要的能源消耗。以20公里國道路段測試為例，節(jié)能模式下最低能耗僅15.4kW·h，比舒適模式低2-3kW·h，差異直觀可見。此外，它還支持通過主屏幕快捷操作或語音喚醒小藝切換模式，配合純電優(yōu)先策略，在長下坡路段甚至能實現(xiàn)反向充電，進(jìn)一步提升能源利用效率。結(jié)合其搭載的能量回收系統(tǒng)、主動進(jìn)氣格柵等硬件配置，以及鴻蒙智行賦能的智能能耗管理，問界M7的節(jié)能功能既兼顧了日常通勤的實用性，也能滿足長途出行的續(xù)航需求。

從具體車型的節(jié)能配置來看，增程版與純電版各有側(cè)重。增程版標(biāo)配經(jīng)濟(jì)、純電、增程三種駕駛模式，WLTC綜合油耗低至0.8L/100km，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1510km，純電續(xù)航208km可覆蓋日常通勤；純電版則依托800V高壓平臺，百公里耗電量僅17.4kWh，CLTC純電續(xù)航635km，熱泵空調(diào)的加入進(jìn)一步提升了低溫環(huán)境下的能源利用效率。兩者均配備的主動進(jìn)氣格柵，能根據(jù)車速與散熱需求自動調(diào)節(jié)開合度，有效優(yōu)化風(fēng)阻，從硬件層面助力節(jié)能。

在實際使用場景中，問界M7的節(jié)能功能展現(xiàn)出較強(qiáng)的適配性。長途高速出行時，開啟節(jié)能模式可顯著降低能耗，結(jié)合其秋季純電續(xù)航達(dá)成率90%、冬夏約80%的表現(xiàn)，能減少補(bǔ)能頻次；日常駕駛則建議切換至舒適模式，兼顧動力響應(yīng)與駕駛平順性。每月一次慢充完整充放電的電池維護(hù)建議，以及鴻蒙智行系統(tǒng)對能耗的實時監(jiān)控與智能調(diào)節(jié)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的節(jié)能實用性與續(xù)航穩(wěn)定性。

整體而言，問界M7的節(jié)能功能通過軟件優(yōu)化與硬件配置的協(xié)同，實現(xiàn)了能耗降低與場景適配的平衡。從模式切換的便捷性到續(xù)航達(dá)成率的穩(wěn)定性，再到不同車型的差異化節(jié)能設(shè)計，其節(jié)能體系既體現(xiàn)了技術(shù)層面的綜合考量，也貼合用戶從日常通勤到長途出行的多樣化需求，為用戶提供了兼顧節(jié)能與實用性的出行選擇。