問界M5的電耗在同級別車型中具備顯著優(yōu)勢，無論是純電版還是增程版，均通過技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了能耗與性能的平衡。純電Ultra后驅(qū)版憑借15.5kWh/100km的百公里電耗，搭配0.266的低風(fēng)阻系數(shù)與寧德時代高能量密度電池，CLTC純電續(xù)航達602km，這一電耗表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉Model Y后驅(qū)版等同級純電車型；增程版在保持強勁動力的同時，后驅(qū)版電耗控制在19.5kWh/100km、四驅(qū)版20.9kWh/100km，配合增程器1升油發(fā)電3.2度的行業(yè)領(lǐng)先效率，綜合續(xù)航超1200km，既滿足城市純電代步的低電耗需求，又能通過增程技術(shù)化解長途出行的補能焦慮。這種“純電節(jié)能+增程高效”的雙重優(yōu)勢，依托華為三電技術(shù)與鴻蒙系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，讓問界M5在能耗控制上形成了獨特競爭力，為用戶帶來兼顧續(xù)航實用性與使用成本經(jīng)濟性的體驗。

從技術(shù)層面看，問界M5的電耗優(yōu)勢并非單一參數(shù)的突出，而是系統(tǒng)級優(yōu)化的結(jié)果。其純電版搭載的寧德時代磷酸鐵鋰電池能量密度達141.7Wh/kg，配合華為自研的電池管理系統(tǒng)（BMS），能精準(zhǔn)控制電池充放電效率，減少能量損耗；低至0.266的風(fēng)阻系數(shù)則通過流線型車身設(shè)計、隱藏式門把手等細節(jié)實現(xiàn)，進一步降低高速行駛時的電能消耗。增程版的增程器每升油可發(fā)電3.2度，比行業(yè)平均水平提升20%，這意味著在燃油優(yōu)先模式下，即使依賴增程器供電，電能轉(zhuǎn)化效率仍處于領(lǐng)先地位，間接優(yōu)化了實際電耗表現(xiàn)。

用戶日常使用場景中，問界M5的電耗優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為切實的便利性與經(jīng)濟性。純電版602km的CLTC續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)用戶一周的通勤需求，按家庭充電樁0.5元/度計算，百公里電費僅約7.75元；增程版230-255km的純電續(xù)航，滿足城市日常代步綽綽有余，若每日通勤50km，一周僅需充電1-2次。即便長途出行，增程版超1200km的綜合續(xù)航也無需頻繁補能，配合73kW快充（增程版）或100kW快充（純電版），30分鐘內(nèi)即可補充80%電量，補能效率與傳統(tǒng)燃油車加油基本持平。

值得注意的是，問界M5在空間與電耗之間實現(xiàn)了平衡。作為軸距2880mm的中型SUV，其后備廂常規(guī)容積達369L，放倒后排后擴展至776L，完全滿足家庭出行的裝載需求，并未因電池布局犧牲實用空間。同時，HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛系統(tǒng)可通過智能巡航、動能回收強度自動調(diào)節(jié)等功能，進一步降低實際行駛中的電耗——例如在擁堵路段，系統(tǒng)會根據(jù)前車距離精準(zhǔn)控制車速，減少不必要的加速與制動，從而優(yōu)化能量回收效率，讓電耗控制更貼合實際路況。

綜合來看，問界M5的電耗優(yōu)勢既源于硬件層面的技術(shù)突破，也得益于軟件系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，更重要的是，這種優(yōu)勢并未以犧牲空間、動力或智能體驗為代價。無論是追求純電出行的環(huán)保與低成本，還是需要增程技術(shù)化解續(xù)航焦慮，問界M5都能通過精準(zhǔn)的電耗控制，為用戶提供高效、便捷且經(jīng)濟的出行選擇，這也是其在同級別車型中競爭力的核心體現(xiàn)之一。