理想L8混動車型的動力性能相比同級別燃油車具有顯著優(yōu)勢，無論是加速能力、動力輸出效率還是綜合性能表現(xiàn)，都處于同級別第一梯隊。

作為增程式混動車型，理想L8搭載1.5T增程器與前后雙電機組成的動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達449馬力、最大扭矩620牛米，官方零百加速僅需5.3秒，實際干地測試加速5.54秒、濕滑路面5.55秒，動力輸出穩(wěn)定且迅猛，遠超同級別燃油車2.0T發(fā)動機（245-258馬力、350-400牛米）的動力參數(shù)，加速性能比燃油車快1.6-2.1秒，城市超車、高速并線更從容。其雙電機四驅(qū)設(shè)計不僅實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟性的平衡，CLTC綜合續(xù)航最長達1415km，加92號汽油的用車成本也低于純?nèi)加蛙?，配合標配的雙腔空氣懸掛與電動四驅(qū)，在動力響應(yīng)、行駛穩(wěn)定性上均展現(xiàn)出燃油車難以比擬的優(yōu)勢，對比同價位漢蘭達、途昂或更高價的寶馬X5 2.0T、奔馳GLE 2.0T等燃油競品，動力性能領(lǐng)先的同時，性價比與實用性也更為突出。

理想L8的動力優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在加速數(shù)據(jù)上，更源于電機驅(qū)動的特性——瞬時扭矩輸出讓起步毫無遲滯，輕踩油門即可獲得線性且充沛的動力反饋，城市擁堵路段跟車更平順，高速超車時深踩踏板能迅速完成提速，無需等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升。這種動力響應(yīng)速度是傳統(tǒng)燃油車難以企及的，尤其在頻繁啟停的日常通勤中，電機的平順性大幅提升了駕駛質(zhì)感。同時，其電動四驅(qū)系統(tǒng)采用實時扭矩分配技術(shù)，濕滑路面抓地力穩(wěn)定，即使在川西等多路況場景下也能保持動力輸出的連貫性，對比燃油車的適時四驅(qū)，應(yīng)對復(fù)雜路況的能力更可靠。

在續(xù)航與補能層面，理想L8的增程式路線精準解決了家庭用戶的核心痛點。CLTC純電續(xù)航提供225km和280km兩種選擇，足以覆蓋大部分用戶的日常通勤需求，純電模式下電費成本僅為燃油車油費的1/3-1/4；長途出行時，65L油箱配合增程器可實現(xiàn)最長1415km的綜合續(xù)航，比同級別燃油車的WLTC續(xù)航（約700-800km）多出30%-40%，減少了中途加油的頻率。此外，它支持75kW快充，20%-80%充電僅需0.5小時，慢充適配家用樁，補能方式比燃油車更靈活，可利用夜間低谷電價充電進一步降低成本。

底盤配置的加持讓動力性能的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。理想L8全系標配雙腔空氣懸掛，支持軟硬和高低調(diào)節(jié)，能根據(jù)路況自動優(yōu)化懸掛設(shè)定，過濾顛簸的同時保持車身穩(wěn)定性，配合雙叉臂前懸與五連桿后懸的結(jié)構(gòu)，高速過彎時側(cè)傾控制出色，動力輸出的平順性與行駛質(zhì)感遠超同級別燃油車（多數(shù)燃油車需加價5-10萬選裝空氣懸掛）。這種底盤與動力的匹配，讓強勁的動力不會轉(zhuǎn)化為駕乘的不適感，反而提升了整車的高級感。

對比同級別燃油車，理想L8的動力性能并非單一維度的領(lǐng)先，而是與空間、智能配置形成了協(xié)同優(yōu)勢。其5080mm的車長、3005mm的軸距搭配2+2+2的6座布局，第二排獨立座椅帶按摩、通風功能，第三排支持靠背調(diào)節(jié)，滿足家庭出行需求的同時，動力性能并未因車身尺寸妥協(xié)。而寶馬X5 2.0T、奔馳GLE 2.0T等燃油車不僅價格高出30萬以上，動力參數(shù)顯著落后，且空間布局以5座為主，選裝6座需額外加價，綜合性價比差距明顯。

理想L8混動車型通過增程式技術(shù)與雙電機系統(tǒng)的組合，在動力性能上實現(xiàn)了對同級別燃油車的全面超越，同時兼顧了續(xù)航成本、底盤質(zhì)感與家庭實用性。它以更合理的價格，為用戶提供了“動力強、成本低、無焦慮”的出行體驗，精準契合了家庭用戶對中大型SUV的核心需求，成為同級別中兼顧性能與實用的優(yōu)質(zhì)選擇。