奇瑞瑞虎 SUV 的操控性能整體不錯(cuò)。

瑞虎 8 的方向盤(pán)尺寸適中，握感舒適，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎半徑較小，能輕松應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎。但其底盤(pán)懸架偏硬，通過(guò)減速帶時(shí)后排顛簸感明顯。

瑞虎 9 采用的 CDC“磁懸浮”懸架為精準(zhǔn)穩(wěn)定的操控性能奠定基礎(chǔ)，能在毫秒級(jí)響應(yīng)速度下對(duì)懸架阻尼調(diào)整，使車(chē)身過(guò)彎側(cè)傾速率降低，提升操控精準(zhǔn)度，雨天行駛舒適感也增強(qiáng)。

瑞虎 8 在操控上表現(xiàn)靈活，方向盤(pán)輕，適合女司機(jī)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，剎車(chē)距離短。格特拉克 7 擋雙離合變速箱新增 2 檔降溫更快。

瑞虎 8L 在極限操控體驗(yàn)日活動(dòng)中表現(xiàn)出色，在麋鹿測(cè)試中以 85km/h 極限時(shí)速完成挑戰(zhàn)，車(chē)身穩(wěn)健。在繞樁測(cè)試中，車(chē)頭指向性好，入樁順暢，表現(xiàn)敏捷。在金卡納賽道挑戰(zhàn)中，車(chē)頭響應(yīng)與車(chē)尾靈活度高，車(chē)身穩(wěn)定性良好。

其配備的全場(chǎng)景智控四驅(qū)能適應(yīng)多種地形路況，智能分配前后軸扭矩。整車(chē)采用前麥佛遜后 E 型四連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，懸掛下擺臂采用液壓襯套，底盤(pán)工程師精心調(diào)教，克服 SUV 高重心特性，確保穩(wěn)定性和舒適性

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