榮威RX5的懸掛系統(tǒng)質(zhì)量可靠且性能均衡，能為用戶帶來舒適與操控兼顧的駕駛體驗(yàn)。它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，前懸結(jié)構(gòu)精簡卻能穩(wěn)定吸收路面震動(dòng)，后懸則通過多連桿設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的精準(zhǔn)控制，減少行駛噪音與顛簸感。2025款PLUS 330TGI自動(dòng)領(lǐng)潮智惠版的懸掛還支持標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動(dòng)模式切換，舒適模式下濾震柔和適配城市通勤，運(yùn)動(dòng)模式下支撐性增強(qiáng)，過彎側(cè)傾更小。耐用性上，下擺臂采用兩層沖壓構(gòu)造提升可靠性，全框式前副車架強(qiáng)化抗扭性，底盤90%覆蓋防腐蝕措施，結(jié)合標(biāo)配的ESP、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等輔助配置，在10.49萬的官方指導(dǎo)價(jià)下，以獨(dú)立后懸的配置相比同價(jià)位部分扭力梁競品更具性價(jià)比，充分貼合家用車對(duì)實(shí)用性與均衡性的需求。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的底層邏輯來看，榮威RX5的懸掛組合并非簡單堆砌，而是精準(zhǔn)匹配家用SUV的核心場景需求。前麥弗遜懸掛憑借結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢，在高速巡航時(shí)能牢牢拉住車身，即便遇到路面接縫或輕微起伏，也能快速過濾震動(dòng)，保持駕駛艙內(nèi)的平穩(wěn)感；后多連桿懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，讓車輪在經(jīng)過減速帶、坑洼路段時(shí)，始終貼合路面軌跡，避免多余彈跳，后排乘客即便長時(shí)間乘坐，也不易產(chǎn)生疲憊感。這種“前穩(wěn)后柔”的調(diào)校思路，恰好擊中家庭用戶對(duì)日常通勤舒適性的核心訴求。

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，駕駛模式的切換進(jìn)一步放大了懸掛的適配能力。舒適模式下，懸掛阻尼會(huì)偏向柔和，城市擁堵路段走走停停時(shí)，懸掛能像“緩沖墊”一樣化解頻繁剎車起步帶來的車身晃動(dòng)；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，阻尼系數(shù)明顯提升，懸掛對(duì)車身的支撐性瞬間增強(qiáng)——高速變道時(shí)，車身跟隨方向盤的動(dòng)作干脆利落，沒有拖沓感；山路連續(xù)過彎時(shí)，側(cè)傾幅度被控制在合理范圍，駕駛員能清晰感知車輪的抓地力，操控信心十足。這種“一鍵切換”的靈活性，讓一臺(tái)家用SUV也能偶爾滿足用戶對(duì)駕駛樂趣的輕度追求。

耐用性與安全性的雙重保障，是懸掛系統(tǒng)質(zhì)量的重要支撐。下擺臂采用兩層沖壓模具構(gòu)造，相比單層沖壓件，抗形變能力更強(qiáng)，長期行駛在非鋪裝路面也不易出現(xiàn)金屬疲勞；全框式前副車架如同“骨架”般強(qiáng)化了底盤的整體剛性，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度更快，過彎時(shí)的車身整體性更好；底盤90%的防腐蝕覆蓋，能有效抵御雨雪、融雪劑對(duì)懸掛部件的侵蝕，延長系統(tǒng)使用壽命。再配合ESP、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等電子輔助配置，當(dāng)車輛遇到濕滑路面或緊急避讓時(shí)，懸掛與電子系統(tǒng)會(huì)協(xié)同調(diào)整車身姿態(tài)，降低失控風(fēng)險(xiǎn)，為用戶的每一次出行筑牢安全防線。

作為上汽集團(tuán)旗下的核心車型，榮威RX5的懸掛系統(tǒng)充分體現(xiàn)了品牌“家用實(shí)用性與操控均衡性”的設(shè)計(jì)理念。它沒有盲目追求極端的運(yùn)動(dòng)性能，也沒有為成本妥協(xié)采用非獨(dú)立后懸，而是以10萬級(jí)的價(jià)格，將獨(dú)立懸掛的舒適性、可切換模式的操控性與可靠的耐用性打包交付給用戶。這種“務(wù)實(shí)均衡”的產(chǎn)品思路，既貼合家庭用戶對(duì)“省心好開”的本質(zhì)需求，也讓年輕用戶在日常代步之外，能感受到駕駛的樂趣，真正做到了“家用與個(gè)性”的平衡。