深藍(lán)SL03的重量分布因車型配置而異，且全系通過后置后驅(qū)布局實(shí)現(xiàn)了接近50:50的前后重量分配。

不同年份與版本的深藍(lán)SL03整備質(zhì)量存在差異：2023款中，增程版如200Max增程版為1840kg，純電版如705MAX純電版達(dá)1935kg；2024款里，135Pro榮耀版等增程車型為1780kg，530系列純電車型多為1890kg；2025款增程標(biāo)準(zhǔn)型、精英型、運(yùn)動(dòng)型分別為1730kg、1780kg、1840kg，純電運(yùn)動(dòng)型為1810kg。而其核心亮點(diǎn)在于，全系采用后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，電機(jī)或增程系統(tǒng)集中于后部，配合2900mm長軸距與1620mm/1630mm的前后輪距，達(dá)成接近50:50的黃金重量分配比例，這一設(shè)計(jì)既為操控穩(wěn)定性筑牢基礎(chǔ)，也通過合理配重平衡了能耗與行駛質(zhì)感，契合品牌“駕控+效率”的設(shè)計(jì)理念。

不同年份與版本的深藍(lán)SL03整備質(zhì)量存在差異：2023款中，增程版如200Max增程版為1840kg，純電版如705MAX純電版達(dá)1935kg；2024款里，135Pro榮耀版等增程車型為1780kg，530系列純電車型多為1890kg；2025款增程標(biāo)準(zhǔn)型、精英型、運(yùn)動(dòng)型分別為1730kg、1780kg、1840kg，純電運(yùn)動(dòng)型為1810kg。而其核心亮點(diǎn)在于，全系采用后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，電機(jī)或增程系統(tǒng)集中于后部，配合2900mm長軸距與1620mm/1630mm的前后輪距，達(dá)成接近50:50的黃金重量分配比例，這一設(shè)計(jì)既為操控穩(wěn)定性筑牢基礎(chǔ)，也通過合理配重平衡了能耗與行駛質(zhì)感，契合品牌“駕控+效率”的設(shè)計(jì)理念。

這種接近50:50的重量分配，直接作用于車輛的操控表現(xiàn)。在日常駕駛中，無論是轉(zhuǎn)向變道還是高速過彎，車輛的側(cè)傾幅度都能得到有效控制，配合全系標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，激烈駕駛時(shí)身體支撐性更足，讓駕駛者能更精準(zhǔn)地感知車輛動(dòng)態(tài)。同時(shí)，合理的重量分布也優(yōu)化了行駛阻力，純電車型CLTC續(xù)航可達(dá)530km，百公里電耗低至12.4kWh；增程車型綜合續(xù)航超1100km，兼顧了長續(xù)航與低能耗的雙重需求，滿足用戶城市通勤與長途出行的不同場景。

除了重量分配，深藍(lán)SL03在懸掛系統(tǒng)上也針對后置后驅(qū)的特性進(jìn)行了調(diào)校。前麥弗遜獨(dú)立懸掛保證了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，后多連桿獨(dú)立懸掛則能更好地過濾路面顛簸，即使車輛后部因電池或增程系統(tǒng)存在一定重量，也能通過懸掛的優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓后排乘客感受到平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。再加上2900mm的長軸距帶來的寬敞后排空間，以及雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等舒適配置，車輛在操控與舒適性之間找到了較好的平衡點(diǎn)。

從品牌層面來看，深藍(lán)SL03將后置后驅(qū)這種原本多見于高端車型的架構(gòu)，以12.99萬起的價(jià)格下放至主流市場，同時(shí)標(biāo)配L2級輔助駕駛、高通8155芯片車機(jī)等配置，既體現(xiàn)了品牌對技術(shù)普惠的追求，也契合了年輕用戶對“既好開又實(shí)用”車型的需求。這種設(shè)計(jì)思路，讓深藍(lán)SL03在中型車市場中形成了獨(dú)特的競爭力，既滿足了用戶對操控樂趣的追求，又兼顧了日常使用的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

總的來說，深藍(lán)SL03通過后置后驅(qū)布局實(shí)現(xiàn)接近50:50的重量分配，結(jié)合懸掛調(diào)校與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，在操控、能耗與舒適性之間達(dá)成了平衡。不同配置車型的整備質(zhì)量差異，也為用戶提供了多樣化的選擇空間。這種圍繞“駕控+效率”打造的產(chǎn)品特性，讓深藍(lán)SL03在同級別車型中脫穎而出，成為兼顧駕駛樂趣與實(shí)用需求的優(yōu)質(zhì)選擇。