理想ONE空載時(shí)的最小離地間隙為180mm。這一數(shù)據(jù)不僅是車(chē)輛通過(guò)性的核心指標(biāo)之一，更體現(xiàn)了理想汽車(chē)在底盤(pán)調(diào)校上的細(xì)致考量——即使后期安裝踏板，車(chē)身最低離地間隙仍能保持原廠180mm的空載水平，確保通過(guò)性不受加裝件影響。值得注意的是，其電池組空載離地間隙為210mm（數(shù)據(jù)來(lái)源于官方客服），高于排氣管所在的最低離地位置，配合相對(duì)平整的底盤(pán)設(shè)計(jì)，既保障了電池組的防護(hù)空間，也讓用戶(hù)后期加裝護(hù)板時(shí)無(wú)需擔(dān)憂(yōu)影響最小離地間隙，兼顧了通過(guò)性與實(shí)用性。

理想ONE的底盤(pán)設(shè)計(jì)在通過(guò)性與實(shí)用性之間實(shí)現(xiàn)了巧妙平衡。除了空載狀態(tài)下的180mm最小離地間隙，其滿(mǎn)載時(shí)的離地間隙同樣維持在180mm，這一數(shù)據(jù)源于排氣管的離地高度——作為底盤(pán)最低點(diǎn)，排氣管的位置設(shè)定既遵循了車(chē)輛工程學(xué)的安全標(biāo)準(zhǔn)，也確保了日常行駛中的通過(guò)性穩(wěn)定。相比之下，電池組210mm的空載離地間隙顯著高于排氣管，這種布局不僅降低了電池組剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)，也為用戶(hù)后期加裝護(hù)板預(yù)留了充足空間，無(wú)需擔(dān)心護(hù)板安裝后影響底盤(pán)通過(guò)性，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的使用靈活性。

從用戶(hù)實(shí)際需求出發(fā)，理想ONE的底盤(pán)設(shè)計(jì)充分考慮了不同場(chǎng)景的使用需求。無(wú)論是城市道路的減速帶、停車(chē)場(chǎng)的斜坡，還是郊外輕度越野的非鋪裝路面，180mm的空載離地間隙都能提供可靠的通過(guò)保障。同時(shí)，平整的底盤(pán)結(jié)構(gòu)減少了行駛中的空氣阻力，有助于優(yōu)化能耗表現(xiàn)，而電池組與排氣管的高度差設(shè)計(jì)，則體現(xiàn)了理想汽車(chē)對(duì)核心部件防護(hù)的重視——電池作為新能源車(chē)輛的關(guān)鍵組件，更高的離地間隙意味著更強(qiáng)的抗剮蹭能力，配合原廠的底盤(pán)防護(hù)措施，能有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，理想ONE在加裝踏板后的離地間隙保持能力，展現(xiàn)了其設(shè)計(jì)的前瞻性。很多用戶(hù)在購(gòu)車(chē)后會(huì)選擇加裝踏板以提升上下車(chē)便利性，但部分車(chē)型加裝踏板后會(huì)降低底盤(pán)高度，影響通過(guò)性。而理想ONE通過(guò)對(duì)踏板安裝位置的精準(zhǔn)調(diào)校，確保了加裝后最低離地間隙仍與原廠一致，既滿(mǎn)足了用戶(hù)的個(gè)性化需求，又不犧牲車(chē)輛的核心性能，這種細(xì)節(jié)處理恰恰反映了品牌以用戶(hù)為中心的研發(fā)理念。

總體而言，理想ONE的底盤(pán)高度設(shè)計(jì)并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是通過(guò)對(duì)空載、滿(mǎn)載狀態(tài)的精準(zhǔn)把控，以及電池組、排氣管等關(guān)鍵部件的布局優(yōu)化，構(gòu)建了一套兼顧通過(guò)性、防護(hù)性與實(shí)用性的解決方案。從官方客服提供的電池組離地間隙，到加裝踏板后的高度保持，每一項(xiàng)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了理想汽車(chē)在用戶(hù)需求與工程設(shè)計(jì)之間的平衡能力，為家庭用戶(hù)的多元化出行場(chǎng)景提供了可靠支持。