東風(fēng)納米01的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平，憑借扎實(shí)的參數(shù)與實(shí)用化調(diào)校，成為微型電動(dòng)車市場(chǎng)的性能亮點(diǎn)。

其全系搭載的70kW永磁同步電機(jī)（95馬力）與160N·m峰值扭矩，參數(shù)顯著優(yōu)于同級(jí)主流的55kW級(jí)車型，配合固定齒比變速箱與前置前驅(qū)布局，低速扭矩輸出直接迅猛，無(wú)論是城市起步、頻繁變道還是中低速超車，動(dòng)力響應(yīng)都能做到“隨踩隨有”，不會(huì)出現(xiàn)明顯遲滯感；經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式的切換，更讓它能適配日常通勤的平順需求與偶爾的駕駛樂(lè)趣，游刃有余地應(yīng)對(duì)多樣路況。而馬赫E十合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的91.9%能效比，又在強(qiáng)勁動(dòng)力與續(xù)航經(jīng)濟(jì)性間找到了平衡，加上L2級(jí)智能駕駛輔助與動(dòng)力系統(tǒng)的默契配合，既保證了駕駛的舒心，也讓這份動(dòng)力表現(xiàn)更具實(shí)用性。

其全系搭載的70kW永磁同步電機(jī)（95馬力）與160N·m峰值扭矩，參數(shù)顯著優(yōu)于同級(jí)主流的55kW級(jí)車型，配合固定齒比變速箱與前置前驅(qū)布局，低速扭矩輸出直接迅猛，無(wú)論是城市起步、頻繁變道還是中低速超車，動(dòng)力響應(yīng)都能做到“隨踩隨有”，不會(huì)出現(xiàn)明顯遲滯感；經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式的切換，更讓它能適配日常通勤的平順需求與偶爾的駕駛樂(lè)趣，游刃有余地應(yīng)對(duì)多樣路況。而馬赫E十合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的91.9%能效比，又在強(qiáng)勁動(dòng)力與續(xù)航經(jīng)濟(jì)性間找到了平衡，加上L2級(jí)智能駕駛輔助與動(dòng)力系統(tǒng)的默契配合，既保證了駕駛的舒心，也讓這份動(dòng)力表現(xiàn)更具實(shí)用性。

從續(xù)航與補(bǔ)能維度看，東風(fēng)納米01提供330km與410-430km兩種續(xù)航版本，覆蓋日常代步與中短途出行場(chǎng)景；快充功率38-54kW，最快0.5小時(shí)即可完成30%-80%充電，補(bǔ)能效率在同級(jí)別微型車中處于領(lǐng)先位置。這樣的組合讓用戶無(wú)需為續(xù)航焦慮，即便長(zhǎng)途出行也能通過(guò)高效快充快速補(bǔ)能，進(jìn)一步放大了動(dòng)力性能的實(shí)用價(jià)值。

底盤(pán)與操控的調(diào)校也為動(dòng)力表現(xiàn)加分。麥弗遜前懸搭配扭力梁后懸的組合，配合2663mm的越級(jí)軸距，讓車身穩(wěn)定性與通過(guò)性優(yōu)于同級(jí)；全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等安全配置，進(jìn)一步保障了動(dòng)力輸出時(shí)的行駛平穩(wěn)性，即便是運(yùn)動(dòng)模式下急加速，車身也能保持良好姿態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)明顯晃動(dòng)。

性價(jià)比方面，東風(fēng)納米01的優(yōu)勢(shì)同樣突出。入門(mén)款5.98萬(wàn)即可獲得70kW電機(jī)、330km續(xù)航與快充功能，對(duì)比同級(jí)別車型，成本優(yōu)勢(shì)顯著。中高配車型還配備L2級(jí)駕駛輔助、540度全景影像等智能配置，在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，進(jìn)一步提升了用車體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，東風(fēng)納米01的動(dòng)力性能不僅參數(shù)亮眼，更通過(guò)實(shí)用化的調(diào)校與配置組合，在同級(jí)別車型中形成了差異化優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是日常通勤的平順性，還是偶爾的駕駛樂(lè)趣，它都能較好滿足，加上高性價(jià)比與實(shí)用配置，成為微型電動(dòng)車市場(chǎng)中值得關(guān)注的選擇。