榮威D7的續(xù)航水平在同級別車型中具備較強(qiáng)競爭力，尤其插混版本憑借超長綜合續(xù)航與高效能耗控制，處于細(xì)分市場第一梯隊(duì)。從官方參數(shù)與權(quán)威測試來看，其DMH插混車型CLTC綜合續(xù)航達(dá)1400km、WLTC綜合續(xù)航1250km，純電續(xù)航125km可覆蓋日常通勤；在“中國車?yán)m(xù)航極限挑戰(zhàn)”等專業(yè)活動中，一箱油真實(shí)續(xù)航曾突破1704km，統(tǒng)一測試下綜合續(xù)航更是達(dá)到2160km，百公里平均油耗低至2.7L，對比比亞迪秦PLUS DM-i、本田雅閣e:PHEV等競品優(yōu)勢明顯。這些表現(xiàn)依托上汽DMH超級混動技術(shù)支撐：專用DHT變速箱與1.5L高效發(fā)動機(jī)優(yōu)化傳動效率，航空級直接式冷卻電池保障低溫續(xù)航穩(wěn)定性，30%-80%快充僅需0.46小時的補(bǔ)能速度，進(jìn)一步強(qiáng)化了續(xù)航實(shí)用性。同時，純電車型CLTC續(xù)航510km、百公里電耗12.9kWh，配合0.26超低風(fēng)阻系數(shù)，能耗控制同樣領(lǐng)先同級，無論是家用通勤還是長途出行，都能滿足用戶對續(xù)航可靠性與成本經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。

從用戶實(shí)際使用場景來看，榮威D7 DMH的125km純電續(xù)航能覆蓋多數(shù)用戶五天通勤需求，工作日可完全依賴純電行駛，無需消耗燃油；即便偶爾忘記充電，28分鐘快充從30%充至80%的補(bǔ)能效率，也能快速緩解續(xù)航焦慮。其55L油箱配合混動系統(tǒng)，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)1400km，對比某河L6等競品續(xù)航提升約60%，一年行駛2萬公里可節(jié)省7200元使用成本，在經(jīng)濟(jì)性上形成顯著優(yōu)勢。而純電車型510km的CLTC續(xù)航，結(jié)合0.58小時的快充速度，既能滿足日常通勤，也能支撐中長途出行，適配不同用戶的補(bǔ)能習(xí)慣。

技術(shù)層面，榮威D7的續(xù)航優(yōu)勢并非偶然。DMH超級混動系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，傳動效率大幅提升；電池搭載的航空級直接式冷卻技術(shù)，可精準(zhǔn)控制電芯溫差，既保障了極端環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性，也延長了電池使用壽命。純電車型的0.26超低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步降低了高速行駛時的能耗損失，讓續(xù)航數(shù)據(jù)更貼近真實(shí)使用場景。這些技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨，為其續(xù)航表現(xiàn)提供了扎實(shí)支撐。

除了續(xù)航與能耗，榮威D7在空間與性價比上的優(yōu)勢，也讓其續(xù)航競爭力更具實(shí)用性。作為中大型車，4890mm車長與2810mm軸距帶來寬敞的5座布局，純電車型還額外配備101L前備廂，滿足家庭用戶的儲物需求。價格方面，插混車型12.38萬起售，低于同級別多數(shù)插混車型的15萬+定價，純電車型20.08萬的價格也具備市場吸引力，配合六年或15萬公里的長質(zhì)保，進(jìn)一步降低了用戶的購車與用車顧慮。

綜合來看，榮威D7通過“超長續(xù)航+高效補(bǔ)能+經(jīng)濟(jì)成本”的組合拳，在同級別車型中構(gòu)建了差異化優(yōu)勢。無論是插混版本的跨級續(xù)航表現(xiàn)，還是純電車型的均衡能耗控制，都精準(zhǔn)貼合了用戶對“續(xù)航可靠、使用經(jīng)濟(jì)”的核心需求，加上高性價比與實(shí)用空間，使其在中大型車細(xì)分市場中成為兼顧家用與長途出行的優(yōu)選車型。